[发明专利]制动系统及操作其的方法

说明书

技术领域

本发明涉及制动系统，且更具体地涉及线控制动的制动系统及操作线控制动的制动系统的方法。

背景技术

传统的制动系统使用液压压力来产生使汽车和卡车减速并停车所必需的力。这些系统通过启用主缸的制动踏板操作。当主缸被启用时，其在制动管线中产生液压压力。该压力随后作用在存在于每个轮子中的轮缸上，其要么在制动块之间挤压制动盘要么向外按压制动蹄片至制动鼓中。

现代液压制动系统已增加了复杂性，但仍然是在同样的一般原则上工作。液压或真空制动助力器减少驾驶员必须施加的力的量，且诸如防抱死制动器和牵引力控制系统的技术能够自动地启用或释放制动器。

最近的发展已产生了线控制动系统，其中，在正常操作期间在制动踏板与轮缸之间不存在直接机械连接。这些系统仍包括液压系统，但驾驶员并不通过按压制动踏板来直接启用轮缸。相反，通过由控制单元调节的电马达或泵来启用轮缸。如果不可能进行正常操作，那么操作的故障安全模式可提供制动踏板与轮缸之间的直接机械连接。

发明内容

在一个方面中，本发明提供一种制动系统。所述制动系统包括：主缸，其包括主缸输出端；至少一个轮缸；梭阀，其包括梭形物；体积增加器（volume booster），其与主缸不同；第一液压流体路径，其通过体积增加器和梭阀将主缸输出端连接到至少一个轮缸；第二液压流体路径，其通过梭阀将主缸输出端连接到至少一个轮缸，从而绕过体积增加器。在任何一个时间，第一液压流体路径或第二液压流体路径中的仅一者可用。

在另一个方面中，本发明提供一种车辆制动系统。所述车辆制动系统包括：主缸，其包括输出室和构造成将流体供应到输出室的流体储器；制动致动器，其联接到主缸且当被致动时可操作以对输出室中的流体加压；至少一个轮缸；机电致动器，其响应于制动致动器的致动可操作以致动在脱离联接模式中的至少一个轮缸，在所述脱离联接模式中，在制动踏板与至少一个轮缸之间不存在直接机械连接；体积增加器，其与主缸不同且可操作以在联接模式中将与主缸输出室相比体积增大的流体提供给至少一个轮缸，在所述联接模式中，在制动致动器与至少一个轮缸之间存在直接机械连接；以及旁通管线，其通过旁通阀选择性地打开以绕过体积增加器。旁通管线在联接模式中通常是关闭的，且旁通阀可操作以响应于来自体积增加器的阈值压力打开旁通管线。

在又另一个方面中，本发明提供一种操作制动系统的方法。沿在主缸的输出室与至少一个轮缸之间的第一路径通过阀和与主缸不同的体积增加器提供加压流体。沿在输出室与至少一个轮缸之间的第二路径通过阀并绕过体积增加器提供加压流体。当达到体积增加器处的阈值压力时，阀致动以关闭第一路径并打开第二路径。

通过考虑以下详细描述和附图，本发明的其他特征和方面将变得显而易见。

附图说明

图1是处于未致动模式的车辆制动系统的示意图。

图2是处于脱离联接型制动模式的车辆制动系统的示意图。

图3是处于第一联接型制动模式的车辆制动系统的示意图。

图4是处于第二联接型制动模式的车辆制动系统的示意图。

图5是车辆制动系统的阀在第一位置中的示意性表示。

图6是车辆制动系统的阀在第二位置中的示意性表示。

图7是没有模拟器阀的车辆制动系统的示意图。

图8是带有踏板感觉模拟器的替代性放置的制动系统的示意图。

在详细解释本发明的任何实施例之前，应理解，本发明就其应用不限于在以下描述中陈述或以下附图中示出的部件的结构和布置的细节。本发明能够有其他实施例，且能够以各种方式被实践或实施。而且，应理解，本文中所使用的措辞和术语是用于描述的目的，并且不应被认为是限制性的。

具体实施方式

图1到图4中示出了车辆制动系统10，且车辆制动系统10包括能够向轮缸14提供制动的多个子组件。系统10是电液线控制动的制动系统，其包括彼此协同工作的电子部件和液压部件两者。