[发明专利]汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身。

背景技术

一种为了满足关于车辆油耗的日益严格的法律规定的途径在于，降低车辆的重量，为此，将车辆传统上由钢制成的部件替换为由轻质金属或塑料制成的部件。由文献DE 10 2010 019 999 A1已知一种汽车车身其中，包围车辆座舱的钢制支承结构与由铝制成的蒙皮件粘接。属于所述蒙皮件的主要是外壁件，所述外壁件在车辆的侧面绕前部和后部的车门框延伸。铝和钢的热膨胀系数明显不同，从而当车身例如在涂漆干燥而经受高温时，这种外壁件的长度增量可能会比该外壁件下方的钢制支承结构的长度增量大几毫米。因此存在的明显风险在于，当外部蒙皮件经受高温时局部剧烈弯曲，从而留下永久可见的纹路。

发明内容

因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车车身，其中，在不削弱车辆客舱的形状稳定性的情况下通过使用轻质金属降低车身的重量，同时将由热导致的轻质金属弯曲造成轻质金属上的可见纹路的风险最小化。

所述技术问题通过本发明的设计方式解决，为此，在具有包围车辆客舱的钢制支承结构和包覆该支承结构的侧壁的汽车车身中，侧壁包括前部和后部的翼子板和与这两个翼子板邻接的钢制的车顶框架元件，其中至少一个翼子板由轻质金属制成为轻质构件。车顶框架元件通过连接两个翼子板从而沿车辆纵向纵长地延伸且同时是窄长的，并且由此一方面车顶框架元件在其热膨胀系数与支承结构的钢的热膨胀系数不同的情况下特别剧烈地负载，并且另一方面车顶框架元件基于其较小的横向延伸而特别容易弯曲。由于车顶框架元件由钢制成，防止出现由热引发的应力和由此导致的弯曲，另一方面，恰好由于较小的横向延伸而使车顶框架元件占车身重量的比例较低，以至于车顶框架元件由钢或由轻质金属制成的问题对于车身总重量来说意义很小。至少一个翼子板由轻质金属制成，由于该翼子板的较大表面而对于车身重量具有较大影响，同时对于该翼子板而言，鉴于其紧凑的设计使得与支承结构不同的热膨胀较少地发挥作用，以至于翼子板在热应力作用下永久地弯折所导致的弯曲很小。

当由轻质金属制成的轻质构件包括可见的和隐藏的板件，优选隐藏的板件单独锚固在支承结构上。由于轻质金属与支承结构的钢的连接所导致的热应力基本上被局限在隐藏的板件中，而可见的板件则防止可能产生的变形。

为了平衡支承结构和翼子板的不同热膨胀，车顶框架元件和至少一个翼子板应该通过伸缩缝分隔。

此外，侧壁还可以包括同样由轻质金属或塑料制成为轻质构件的B柱包覆件。

侧壁的车门槛包覆件也可以实施为轻质构件，然而其中在此塑料比轻质金属更为优选。

为了紧固侧壁的部件，支承结构可以具有在门开口的边缘上纵长延伸的支架凸缘，并且至少一个轻质构件可以具有接触凸缘，所述接触凸缘通过套插在支架凸缘和接触凸缘上的弹性槽状型材与支承结构的支架凸缘接触地固持。这种槽状型材可以尽管一方面用于轻质构件在支承结构上的固定装配，但与此同时还实现对热应力的削减，这是通过支架凸缘和接触凸缘能够沿其接触面相对移动实现的。

槽状型材可以具有带有两个臂的弓形件，所述臂从两侧包围容纳支承凸缘和接触凸缘的槽。为了确保凸缘相互间的固定装配，槽状型材还可以包括一个臂与凸缘之间的弹性压缩元件和/或另一个臂与接触凸缘之间的弹性压缩元件。

支架凸缘可以在其长度上连续地与不同的轻质构件的接触凸缘接触，这样，所述凸缘可以构成环绕门开口延伸的框架。

根据一种优选的设计方式，上述槽状型材同时实施为车门密封型材。所述车门密封型材优选在相接触的支架凸缘和接触凸缘的整个长度上环绕门开口延伸。

与支架凸缘相接触的不同轻质构件的其中一个可以是B柱包覆件。B柱包覆件的第二接触凸缘则优选通过第二槽状型材固持在第二门开口上。

当轻质构件是车门槛包覆件时，车门槛包覆件的与门开口相背的第二凸缘优选粘接在支承结构上。

附图说明

本发明的其他技术特征和优点由以下结合附图对实施例的说明给出。在附图中：

图1示出根据本发明的汽车车身的侧壁；

图2示出沿图1的剖切面II-II穿过侧壁和其后的支承结构的剖视图；

图3示出沿剖切面III-III得到的剖视图；

图4示出沿剖切面IV-IV得到的剖视图；和

图5示出沿图1的剖切面V-V得到的剖视图。

具体实施方式