[发明专利]一种汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设计制造技术领域，尤其涉及一种汽车。

背景技术

传统汽车由于流体从车体上部经过的路径大于车体下部由此产生升力，使附地力减少，产生飘忽现象，为解决这个问题，汽车百年来无一例外以增加车重来克服升力，造成大量的能源浪费，需要进一步改进。

自从汽车出现100多年所形成的公知常识中，车轮承受汽车的自重，载重、和重力加速度产生的全部重量，造成大量的能源浪费，需要进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种在行驶过程中减少升力的汽车；以及提供一种车体产生升力而车轮消除升力的汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种汽车，包括车身和悬挂装置，还包括连接装置和扰流板，所述扰流板通过所述连接装置与所述悬挂装置相连，流体流经所述扰流板下表面的路径大于流经所述扰流板上表面的路径。

本发明采用的另一技术方案为：一种汽车，包括车身和悬挂装置，还包括连接装置、弹性装置和扰流板，所述悬挂装置通过所述连接装置与扰流板连接，所述连接装置通过所述弹性装置与车身连接，流体流经所述扰流板下表面的路径大于流经所述扰流板上表面的路径，所述车身上部设有扰流面。

本发明的有益效果在于：通过悬挂装置悬挂扰流板，使得流体流经扰流板下表面的路径大于经过所述扰流板上表面的路径，来减少甚至消除汽车行驶过程中产生的升力对轮胎附着力的影响，提高汽车的安全性能；以及提供一种车体产生升力而车轮消除升力的节能汽车。

附图说明

图1为本发明汽车结构侧视图1；

图2为本发明汽车结构侧视图2；

图3为本发明汽车结构后视图；

标号说明：

1、车身；2、车轮；3、悬挂装置；4、弹性装置；5、扰流板；6、连接装置；7、路面；101、车身下部；102、车身上部；501、扰流板上表面；

502、扰流板下表面；503、第一通道；504、第二通道；505、扰流面；

601、连接杆；602、弹性条。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：扰流板通过连接装置与悬挂装置相连，流体经过所述扰流板下表面的路径大于经过所述扰流板上表面的路径，来减少甚至消除汽车行驶过程中产生的升力对轮胎附着力的影响。

请参照图1至图3，一种汽车，包括车身和悬挂装置，还包括连接装置和扰流板，所述扰流板通过所述连接装置与所述悬挂装置相连，流体流经所述扰流板下表面的路径大于流经所述扰流板上表面的路径。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：通过悬挂装置悬挂扰流板，使得流体流经扰流板下表面的路径大于经过所述扰流板上表面的路径，来减少甚至消除汽车行驶过程中产生的升力对轮胎附着力的影响，提高汽车的安全性能。

进一步的，所述扰流板位于车身底部左右车轮之间和/或车身底部的中部，所述扰流板下表面上设有扰流面，所述扰流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形。

进一步的，所述扰流板上表面与车身下部之间形成第一通道，所述扰流板下表面与路面之间形成第二通道，流体流经所述第二通道的路径大于流经所述第一通道的路径。

进一步的，还包括一弹性装置，所述弹性装置一端连接车身，另一端连接所述连接装置，所述弹性装置为弹簧、液压件或气压件。

进一步的，所述连接装置包括多个连接杆和/或弹性条，并通过所述多个连接杆和/或弹性条与所述扰流板相连接。

一种汽车，包括车身和悬挂装置，其特征在于：还包括连接装置、弹性装置和扰流板，所述悬挂装置通过所述连接装置与扰流板连接，所述连接装置通过所述弹性装置与车身连接，流体流经所述扰流板下表面的路径大于流经所述扰流板上表面的路径，所述车身上部设有扰流面。

进一步的，所述扰流板位于车身底部左右两个车轮之间和/或车身底部的中部。

进一步的，所述扰流板下表面设有扰流面，所述扰流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形，所述扰流板上表面与车身下部之间形成第一通道，所述扰流板下表面与路面之间形成第二通道，流体流经所述第二通道的路径大于流经所述第一通道的路径。

进一步的，所述弹性装置为弹簧、液压件或气压件。

进一步的，所述连接装置包括多个连接杆和/或弹性条，并通过所述多个连接杆和/或弹性条与所述扰流板相连接。