[发明专利]面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法

说明书

本发明公开了一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：对所有拟进行同步设计的车流进行编号；确定所有社会车流与公交车流的同步组合；根据车流组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。本发明实现了对于社会车流与公交车流同步控制，可以确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果，为争取获得最大协调优化控制效益提供了保障。

技术领域

本发明属于交通信号控制领域，特别涉及一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法。

背景技术

当前，国内许多城市在干道交通控制与管理中积极推行信号协调优化设计，目的在于减少车流的延误时间和停车次数。对于社会车流与公交车流的信号协调优化设计，不同城市交通管理部门的考量并不相同。一些城市主要是针对社会车流进行了绿波协调信号配时设计，这些信号配时设计方案可以减少社会车辆在交叉口的延误时间和停车次数，但使公交车辆在下游交叉口遭遇到了红波带，大大降低了公交车辆的服务水平与优先等级；另一些城市则推行了公交优先的城市交通发展战略，建设了大量的公交专用车道，并为公交车流进行了绿波协调信号配时设计，然而这些信号配时设计方案在使公交车辆开得顺畅的同时，却使社会车辆在通过下游信号交叉口时连续受阻，甚至排起了长龙。

概而言之，现有的交叉口信号配时设计往往忽视了对于社会车流与公交车流的综合考虑，普遍是以牺牲某些车流的利益来满足其他车流的优先需求，要么先考虑设计社会车流的绿波协调控制方案，再考虑如何让公交车辆也能得到一定程度的信号优先；要么先考虑设计公交车流的绿波协调控制方案，再考虑如何适当提高社会车辆的通行效益；或者先对社会车流与公交车流分别进行绿波协调控制方案设计，再共同确定信号配时设计方案。事实上，这些设计思路忽视了对于社会车流与公交车流进行协同控制的一个重要前提，即如何保证社会车流与公交车流到达下游交叉口的时间同步，故而常常顾此失彼，无法确保社会车流与公交车流同时获得较好的信号协调控制效果。

目前国内外研究主要侧重于社会车流与公交车流的混合交通流模型，而对于社会车流与公交车流的同步研究甚少，因此提供一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，具有非常重要的现实意义。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，该方法使得从上游交叉口驶出的社会车流与公交车流同时到达下游交叉口进口道，实现了对社会车流与公交车流同步控制。

本发明的目的通过以下的技术方案实现：一种面向社会车流与公交车流同步的交叉口信号配时设计方法，包括以下步骤：

S1、对所有拟进行同步设计的车流进行编号；

S2、确定所有社会车流与公交车流的同步组合；

S3、根据车流同步组合等效交通量大小，对各种车流同步组合进行排序；

S4、根据已排序的车流同步组合，确定交叉口信号配时参数。

优选的，步骤S1中对所有拟进行同步设计的车流进行编号的具体步骤为：确定从上游交叉口不同进口道驶向下游交叉口同一进口道的所有车流，并对各股拟进行同步设计的社会车流与公交车流分别进行编号；定义表示从上游交叉口i的进口道x驶向下游交叉口j的车流y，y分为社会车流与公交车流两种。

优选的，步骤S2中确定所有社会车流与公交车流的同步组合的具体步骤为：从步骤S1确定的所有车流中，任选一股社会车流与一股公交车流构成一种同步组合，遍历确定所有可能的车流同步组合。

优选的，步骤S3中对各种车流同步组合进行排序的具体步骤为：按照给定的公交当量系数，对各种车流同步组合进行等效交通量的计算，再根据等效交通量大小对各种车流同步组合按照从大到小的顺序进行排序；其中，等效交通量＝公交车流量×公交当量系数+社会车流量。