[发明专利]内燃机的气门装置

说明书

本发明的一实施形态的发动机气门(1)在气门杆(2)的外周面形成有：形成于气门头(3)侧并与导管(16)滑动的第1滑动面(2a)、形成于与气门头(3)侧相反的一侧并与导管(16)滑动的第2滑动面(2b)、及形成于第1滑动面(2a)与第2滑动面(2b)之间的第1细径面2c。且发动机气门(1)构成为，在发动机气门(1)处于全开位置时与导管(16)触接的第1滑动面2a在气门杆(2)轴向上的长度，比在发动机气门(1)处于全闭位置时与导管(16)触接的第2滑动面2b在气门杆(2)的轴向上的长度长。结果能够抑制导管(16)与气门杆(2)的磨损。

技术领域

本发明涉及具备用作进气门或排气门的发动机气门的内燃机的气门装置。

背景技术

以往，已知有一种使气门杆的外周面的一部分形成为细径面的发动机气门(例如，参照专利文献1)。

具体而言，专利文献1所公开的发动机气门，通过使与导管滑动的气门杆的外周面的一部分形成为细径面来使发动机气门轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62―186007号公报

发明内容

然而，在以往装置中，因在与导管滑动的气门杆的外周面的一部分形成有细径面，在导管与气门杆的间隙流动的润滑油的通过量比没有设置细径面的发动机气门增加。另外，对于靠近气门头的、导管与气门杆的滑动面，因缸内的燃烧，润滑油的温度上升因而润滑油的粘性降低。因此，靠近气门头的、导管与气门杆的滑动面，与远离气门头的、导管与气门杆的滑动面相比润滑油的通过油量增加。其结果，对于靠近气门头的导管与气门杆的滑动面，与远离气门头的导管与气门杆的滑动面相比容易在导管和气门杆发生磨损。

本发明是为了应对上述的问题而完成的。即，本发明的目的之一在于，提供一种可适用于在气门杆的外周面的一部分具有细径面的发动机气门，并抑制导管与气门杆的滑动面处的部件间的磨损的发生的内燃机的气门装置(以下，称为“本发明装置”)。

本发明装置是一种内燃机的气门装置，具备：发动机气门及气门驱动装置；所述发动机气门具备：气门杆部，该气门杆部形成有与导管滑动的圆筒状的滑动面以及直径比所述滑动面的直径小的第1细径面，以及气门头部，该气门头部连结于所述气门杆部的一端；所述气门驱动装置能够在所述气门头部的提升量在开口侧为最大的全开位置与所述提升量为最小的全闭位置之间驱动所述发动机气门，所述内燃机的气门装置构成为，所述滑动面由所述气门头部与所述第1细径面之间的第1滑动面和所述第1细径面与所述气门杆部的另一端之间的第2滑动面形成，在所述全开位置与所述导管触接的所述第1滑动面的轴向长度比在所述全闭位置与所述导管触接的所述第2滑动面的轴向长度长。

据此，能够在发动机气门在全闭位置与全开位置之间滑动的期间，使与导管触接的第1滑动面的轴向上的长度比与导管触接的第2滑动面的轴向上的长度长。因此，能够使与第2滑动面相比易发生磨损的第1滑动面中的润滑油的保持性比第2滑动面中的润滑油的保持性大。其结果，能够在气门杆部形成细径面的同时，抑制导管与气门杆部的磨损。

另外，在本发明装置的一技术方案中，所述气门杆在所述气门头与所述第1滑动面之间形成与所述滑动面相比直径小的第2细径面，所述第2细径面构成于在所述全闭位置不与所述导管触接的位置。

据此，与没有设置第2细径面的发动机气门相比，能够使发动机气门轻量化。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的发动机气门的概略剖视图。

图2是示出本发明的第1实施方式的发动机气门中的气门杆与导管的间隙的润滑油的流动的图。

图3(A)是将本发明的第1实施方式的发动机气门组装于内燃机的情况下的发动机气门处于全闭位置时的概略剖视图。