[发明专利]一种电动汽车电池包钣金箱

说明书

技术领域

本申请涉及一种电动汽车电池包钣金箱，具体涉及对电动汽车电池包钣金箱上吊装结构的改进。

背景技术

当前大部分电动汽车电池包箱体采用钣金材料形式，而且电池箱上设置有多个安装吊点以用于将其吊装固定在汽车车架上。

然而绝大部分钣金材料的电池箱在安装吊点设计方面存在以下问题，从而导致电池包在整车安装上出现安全隐患。

1、吊点受力不均匀。

2、箱体吊点容易出现焊接裂缝、严重者直接脱落。

3、电池箱底部容易出现变形。

发明内容

本申请的目的是：提供一种新型结构的电动汽车电池包钣金箱，以增强电池箱与车辆的连接稳定性。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是：

一种电动汽车电池包钣金箱，包括：

箱体，

焊接在所述箱体左外侧壁上的左吊点，以及

焊接在所述箱体左外侧壁上右吊点；

所述左吊点和所述右吊点之间固定连接有向下绕过所述箱体外底部的加强筋。

在本申请的一些优选实施例中，所述左吊点和右吊点均包括：

竖直板面，其与所述箱体的外侧壁贴合焊接；

水平板面,其水平垂直连接在所述竖直板面的顶部，且该水平板面上开设有吊装孔；以及

竖直连接在所述竖直板面和水平板面之间的两块加强板面。

在本申请的又一些优选实施例中，所述加强筋与所述竖直板面为一体结构。

在本申请的又一些优选实施例中，所述加强筋为板条状结构，并且加强筋上开设有沿其长度方向间隔分布的若干减重孔。

在本申请的又一些优选实施例中，所述加强筋、所述竖直板面、所述水平板面和所述加强板面的厚度均为所述箱体的壁厚的1.5-2.5倍。

在本申请的又一些优选实施例中，所述加强筋与所述箱体的外壁面焊接固定。

在本申请的又一些优选实施例中，所述左吊点和所述右吊点均至少设置有两个，且二者数量相同，每一个所述左吊点均与对应的一个所述右吊点之间连接有一条所述加强筋。

在本申请的又一些优选实施例中，各个所述左吊点和各个所述右吊点左右对称布置，所述加强筋连接在对称布置的两个所述左吊点和右吊点之间。

在本申请的又一些优选实施例中，在所述箱体的外底部焊接有固定连接在各条所述加强筋之间的若干条辅助加强筋。

在本申请的又一些优选实施例中，所述箱体的前外侧壁和后外侧壁上分别焊接有前吊点和后吊点，所述辅助加强筋的两端分别与所述前吊点和后吊点连为一体。

本申请的优势在于：

1、本申请在电池箱箱体两对立面的吊点之间固定连接了一条向下穿过箱体外底部的加强筋，即便在使用过程中因车辆抖动而导致某一个吊点脱离了与箱体的焊接，由于加强筋的存在，使得该吊点仍然能够对箱体施加上相的悬吊力，从而保证箱体与车辆的连接稳定性。

2、加强筋与吊点一体连接，无需对加强筋和吊点再额外进行焊接，减少焊接量的同时，还增强了加强筋与吊点的连接强度。而且，吊点和加强筋的一体式结构设计，使得吊点和加强筋与箱体外壁面的焊接可整体进行，不仅方便了吊点和加强筋的安装，同时整体焊接方式使箱体产生的变形量也较小，进而减小了在整车行驶过程中吊点与箱体间焊点脱落的可能性。

3、设置的加强筋、辅助加强筋和各个吊点形成一个整体的网状结构，利用该网状结构将电池包箱体悬吊连接在车辆上，保证了箱体的均匀受力。

附图说明

图1为本申请实施例中电动汽车电池包钣金箱的立体结构示意图；

图2为本申请实施例中电动汽车电池包钣金箱的俯视图(局部透视)；

图3为本申请实施例中电动汽车电池包钣金箱的底视图；

其中：1-箱体，2-左吊点，3-右吊点，4-加强筋，5-辅助加强筋。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。本申请可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下具体实施方式的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。

然而，本领域的技术人员可能会意识到其中的一个或多个的具体细节描述可以被省略，或者还可以采用其他的方法、组件或材料。在一些例子中，一些实施方式并没有描述或没有详细的描述。