[发明专利]手动变速器供油器

说明书

一种用于机动车辆的变速器供油器，包括形成旋转轴的输入构件，形成旋转轴的输出构件。齿轮传动装置将输入构件连接到输出构件。供油器管设置在输入构件或输出构件的至少一个的中心孔内。供油器管与润滑油的油供连通。多个孔隙穿过供油器管的管壁而形成，位于供油器管的底部，从而促进润滑油在重力作用下流出这些孔隙。这些孔隙分别预定位在齿轮传动装置的多个齿轮组的其中之一的附近。供油器管的每个孔隙将润滑油油供的一部分输送到多个齿轮组的其中之一。

技术领域

本发明涉及变速器，更具体地涉及一种手动变速器，其中润滑油被主动输送到它的每个齿轮组。

背景技术

本章节的陈述仅旨在提供与本发明相关的背景信息，且可以构成或可以不构成现有技术。

典型的具有输入和输出轴及多个齿轮组的多速手动变速器通常包括轴中的纵向送油孔，其用于将孔一端收到的润滑油输送到通入纵向孔的各个侧孔，而纵向孔则将润滑油导向各个齿轮组。手动变速器中，通过齿圈喷溅出来的润滑油通常经由供油器导向输入轴、主轴滚针轴承和齿轮同步器，供油器仅部分地延伸入输油孔。车速较高(例如超过80公里/小时) 时，即，当输入轴或以大约2500转/分钟或更高的速度旋转时，旋转的输入轴产生离心力，而离心力又对进入流体(变速器润滑油)施加回压力，使其进入纵向孔。离心力可以抑制或防止润滑油到达位于轴端部附近的侧孔。这会造成没有润滑油输送到位于轴的最后一个孔或端侧孔附近的齿轮组，但这往往是有限的、微不足道的，或在某些情况和旋转速度下才会发生。

已知的手动变速器供油器通常设置在两个不同位置。第一种类型中，供油器位于离合器侧，使得进入变速器的润滑油主要分散到低速齿轮，例如齿轮1和齿轮2。轴转速较高的情况下，用于高速齿轮的同步器收到较少的润滑油，而这是不期望看到的。其他已知变速器中，供油器位于变速器侧。这些变速器中，进入变速器润滑油主要分散到高速齿轮，例如齿轮 5和齿轮6。轴转速较高的情况下，用于低速齿轮的同步器会收到较少的润滑油，而这同样也是不期望看到的。

虽然目前的变速器已达到了预期的目的，但仍需要开发新颖和改进的变速器配置，这些变速器配置的性能提高，特别是在变速器所有运行速度下将润滑油输送到所有齿轮组方面性能提高。

发明内容

本发明提供了一种用于机动车辆的变速器供油器，其包括：输入构件和输出构件。齿轮传动装置将输入构件连接到输出构件。供油器管设置在输入构件或输出构件的至少一个的中心孔内。供油器管与润滑油的油供连通，还包括穿过供油器管的管壁而形成的多个孔隙，这些孔隙分别预定位在齿轮传动装置的多个齿轮组的其中之一的附近。供油器管的每个孔隙将润滑油油供的一部分输送到多个齿轮组的其中之一。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，输入构件和输出构件均形成具有位于其上的多个齿轮组的轴。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，同步器组件连接第一和第二构件的成对齿轮组，供油器管的连续孔隙进一步将润滑油油供的一部分输送到这些同步器组件的其中之一。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，进入供油器管的润滑油的初始流的一部分通过这些孔隙的第一孔隙分配出去，使得初始流的大约75％的流体继续流向这些孔隙的第二孔隙。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，进入供油器管的润滑油的初始流的第二部分通过第二孔隙分配出去，使得初始流的大约50％的流体继续流向这些孔隙的第三孔隙。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，进入供油器管的润滑油的初始流的第三部分通过第三孔隙分配出去，使得初始流的大约25％的流体继续流向供油器管的开口端并从开口端流出。

根据用于机动车辆的变速器供油器的另一方面，供油器管的开口端预定位在靠近多个齿轮组的其中之一的中心孔中，开口端将润滑油油供的一部分输送到多个齿轮组的其中之一。