[发明专利]汽缸盖的水套结构

说明书

本发明提供一种汽缸盖的水套结构，该汽缸盖的冷却水结构可以包括：多个进气侧入口通道，所述进气侧入口通道沿汽缸盖的长度方向分别在汽缸盖的进气侧安装以将从汽缸体的水套供给的冷却水引入到汽缸盖的水套；燃烧室冷却通道，其使用从进气侧入口通道供给的冷却水冷却燃烧室；多个排气侧出口通道，所述排气侧出口通道沿汽缸盖的长度方向分别在汽缸盖的排气侧设置，以将经过燃烧室冷却通道的冷却水排出；以及，排气侧集水道，其与排气侧出口通道连通以积聚从排气侧出口通道排出的冷却水。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2016年3月16日提交的韩国专利申请第10-2016-0031330号的优先权，上述申请的全部内容通过参考结合于此。

技术领域

本发明涉及一种汽缸盖的水套结构及其操作方法，更特别地，涉及这样一种汽缸盖的水套结构及其操作方法，其能够通过降低流动阻力并加强横流而防止各个汽缸之间的表面温度偏差从而有效地控制发动机。

背景技术

通常，车辆发动机包括汽缸体和汽缸盖，汽缸体包括多个缸孔，活塞可以通过该缸孔进行往复运动，汽缸盖联接至汽缸体的上部以与活塞一起形成燃烧室并包括多个用于安装各种进气阀和排气阀的进气口和排气口。

在发动机中，水套安装在汽缸体和汽缸盖中，该水套用于使冷却水流至缸孔的外周、燃烧室的外周以及进气口和排气口的外周。该水套将从水泵排出的冷却水流引导至汽缸体和汽缸盖的整个区域，以使发动机的工作温度在发动机的整个工作区域上保持正常。

也就是说，水套用作冷却水的流动通道以防止主要部分(诸如汽缸体、汽缸盖和活塞)受到热损害，该热损害是由于燃烧室内的气体混合物的燃烧过程中产生的最高温度(大约2500℃)的热量而导致的。

下面将参照附图详细描述现有的汽缸盖的水套。图1是示出相关技术的问题的示意图。参照图1，现有的汽缸盖的水套沿汽缸盖的长度方向形成在进气侧和排气侧。也就是说，现有的汽缸盖的水套中的冷却水形成平行流。因此，冷却每个汽缸的冷却水流是不均匀的。而且，当汽缸由平行流冷却时，出现由于冷却水温度增加而导致的在由冷却水首先冷却的汽缸体和最后冷却的汽缸体之间的表面温度偏差。因此，难以有效地控制发动机。

而且，通道形成为使形成平行流的两个冷却水流经过该通道流动，因此，各个通道的横截面面积增加。因此，存在这样的问题，冷却水流不在需要集中冷却的燃烧室周围集中，因此可能会降低冷却效率。

而且，形成平行流的两个冷却水流通过一个用于冷却水的出口排出到汽缸盖外部从而产生冷却水流的阻力，由此降低冷却效率。

发明内容

本发明的实施方案旨在将燃烧室的冷却通道划分为上通道和下通道，并将流引导隔壁安装为增加经过实际要冷却的燃烧室的外周(特别是排气口孔的外周)的冷却水流。

本发明的另一个实施方案旨在增加排气侧出口通道的横截面面积并使排气侧集水道安装为将引导冷却水以平稳地排出到汽缸盖外部，由此降低流动阻力并增强横流。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而得到理解，并且参照实施方案而变得清楚。此外，对于本发明所属领域的技术人员来说显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的手段及其组合而实现。

参照本发明的实施方案，汽缸盖的水套结构包括：多个进气侧入口通道，所述进气侧入口通道沿汽缸盖的长度方向分别在汽缸盖的进气侧安装以将从汽缸体的水套供给的冷却水引入到汽缸盖的水套；燃烧室冷却通道，其使用从进气侧入口通道供给的冷却水冷却燃烧室；多个排气侧出口通道，所述排气侧出口通道沿汽缸盖的长度方向分别在汽缸盖的排气侧设置，以将经过燃烧室冷却通道的冷却水排出；以及，排气侧集水道，其与排气侧出口通道连通以积聚从排气侧出口通道排出的冷却水。

汽缸盖的水套结构还可以包括：冷却水出口，其与排气侧集水道的一侧连通以使积聚在排气侧集水道中的冷却水排出到汽缸盖的外部。