[发明专利]一种电动汽车动力电池自动预热方法

说明书

技术领域

本发明涉及动力电池领域，特别是涉及一种电动汽车动力电池自动预热方法。

背景技术

近年来，为减少二氧化碳的排放和降低不可再生资源带来的压力，电动汽车的研发成为汽车行业的热点。目前的电动汽车是以锂离子电池作为主要的动力输出，但锂离子电池在低温时电池特性变差。当电池温度较低时，电池的充放电功率严重下降同时电池容量会严重衰减，当电池温度持续降低到环境温度，电池放电功率接近于0，此时将导致车辆无法启动或影响车辆的动力性同时车辆的蓄驶里程也将会受到影响。

面对动力锂电池低温条件下充放电功率降低，影响整车启动和动力性的问题，各大厂家主要采用的技术手段有两种：1、采用像传统车的在寒冷条件下提前启动车辆为发送机加热的方法，提前手动启动车辆，在满足一定条件的情况下使电池加热模块启动对电池进行加热。因电池在不同环境温度下，电池所降低的温度无法估计，造成无法预测提前启动车辆的时间量。2、启动车辆，在车辆行驶过程中利用加热模块和电池充放电提高电池自身的温度，此方法会造成电池容量衰减和能量回收率降低，影响司机驾驶的感受度。

根据中国公开专利文件CN201510131561.X的动力电池包预热装置及其控制方法，该装置是通过利用发动机和燃油加热机对动力电池包进行预热，当电池温度低于预设温度值时，装置将会启用发动机和燃油加热机对电池进行预热，解决了电池包在低温环境下充放电的问题。但由于该装置无法智能通过一些时间参数、电池参数以及环境参数计算预热时长，只能通过判断在预热电池后判断是否达到电池目标温度来决定是否停止加热，在一定程度上会造成电力能源的浪费，使得该预热方法具有一定的局限性。同样地，中国公开专利文件CN201510975431.4的一种电动汽车电池组低温预热系统及其控制方法也因无法智能通过一些时间参数、电池参数以及环境参数来智能计算预热时长，使其具有一定的局限性，造成电力能源在一定程度上的浪费。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种电动汽车动力电池自动预热方法。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电动汽车动力电池自动预热方法，包括以下步骤：

步骤1：设定下次启车时间t1；

步骤2：汽车熄火时间经预设时长Δt1后进入自动预热流程；

自动预热流程为：

步骤3：记录当前进入自动预热流程的时间t3，并采集当前环境温度T1和当前电池温度T2；

步骤4：计算加热速率dT；

步骤5：计算目标温度T3；

步骤6：根据加热速率dT、当前电池温度T2及目标温度T3计算加热时长Δt2＝(T3-T2)*dT；

步骤7：根据预热时长为Δt2对电池进行加热；

步骤8：进入下电模式。

在其中一个实施例中，在步骤6之后还包括以下步骤：

若当前进入自动预热流程的时间t3与下次启车时间t1的间隔时间小于加热时长Δt2，则执行步骤7；否则，进入休眠状态，休眠状态结束后再次进入自动预热流程。

在其中一个实施例中，所述步骤7还包括以下步骤：

实时检测当前电池温度T2，若当前电池温度T2大于或者等于目标温度T3，则执行步骤8。

在其中一个实施例中，所述步骤3还包括采集电池SOC值的步骤；

所述步骤5根据电池SOC值计算目标温度T3。

在其中一个实施例中，所述步骤5为：

若所述SOC值不小于预设的阈值K，则所述目标温度T3为T31，否则所述目标温度T3为T32，T31>T32。

在其中一个实施例中，所述K值为30％，所述T31值为15℃，所述T32值为10℃。

在其中一个实施例中，所述SOC值是由电池最低单体电压判定。

在其中一个实施例中，所述步骤步骤301的休眠状态时长范围为30分钟至1个小时之间的任意时长。

在其中一个实施例中，所述步骤2为：

步骤201：记录汽车熄火时间t2；

步骤202：判断汽车熄火时间t2与下次启车时间t1的时间间隔是否大于预设时长Δt1，若是则进入自动预热流程，否则执行步骤8。

在其中一个实施例中，所述当前电池温度T2为当前电池最低温度。

本发明相比于现有技术有如下几种有益效果：

1.根据电池外的特性，结合启车停车时间以及环境温度等相关参数，智能计算电池预热时长。