[发明专利]自行车的油压碟煞装置

说明书

本发明提供一种自行车的油压碟煞装置，其设置于自行车的车身管体上，其包含壳体、油压单元、油管及碟煞单元。壳体具有容置空间、油路、近端、远端、长度及渐缩的高度，近端可拆卸地设置于车身管体。高度由近端至远端递减，且长度小于近端的高度。远端朝向自行车的行进方向。活塞控制油路的压力。带动件连接带动活塞。油管衔接油路。碟煞单元连接油管且受控于油管的压力。借此，透过结构简化以及机械直接推动油压缸，可达到轻量化且维修方便。此外，油压碟煞装置是整合在车把手前端或车首竖杆前端，配合流线外型可降低风阻。

技术领域

本发明是有关于一种自行车的油压碟煞装置(hydraulic brake device)，特别是关于一种可降低风阻、方便维修且煞车线走线较顺的自行车的油压碟煞装置。

背景技术

现今自行车产品已经形成全世界推广的环保产品，无论其运动兼具节能的特色或都市代步的功能，都令自行车市场不断拓展。在此种风气之下，市场上出现具备较佳煞车效果的自行车油压碟煞，油压碟煞相较于传统机械碟煞，更具有煞车力稳定、力量传输效率高等优点。因此，自行车油压碟煞已经逐渐变成自行车高品质车辆的代表性配件之一。

目前自行车油压碟煞有两种方式，第一种为全油压碟煞，另一种为半油压式碟煞。前述全油压式自行车油压碟煞大部分都使用在平把自行车上，若是厂商意图在弯把公路车上加装自行车油压碟煞，将遭遇现有全油压式变速把手价格昂贵且选择不多的困境；因此，大部分变速把手都是使用机械式碟煞夹器。若是要采用自行车油压碟煞时，必须将内含活塞的油压机构单独装置在竖管下方，这样的做法会产生更大的风阻。

另外的半油压式在自行车上装配时，除了须安装于自行车上与轮子对应的碟盘与油压夹器之外，尚须装设一组由把手带动煞车线转换油压的油压机构。其中，煞车线会连接到油压机构中的油压活塞，再经由油管将压力传递至油压夹器进行煞车。此种已知自行车油压碟煞的油压机构大多是凸出装置车身上，然而此种做法会有风阻大、重量重且影响整体外观的问题。另外，半油压式碟煞虽可安装于车手竖杆内，但此种做法的安装程序复杂，且更换困难。

由此可知，目前市场上缺乏一种可降低风阻、方便维修且煞车线走线较顺的自行车的油压碟煞装置，故相关业者正在寻求其解决之道。

发明内容

因此，本发明提供一种自行车的油压碟煞装置，其透过结构简化以及机械式带动油压缸，可达到轻量化的效果。再者，带动件可顺着车身管体与油压碟煞装置连接，且油压碟煞装置整合在车把手前端或车首竖杆前端，配合流线外型可大幅地降低风阻。此外，油盖设于壳体的远端且油盖孔朝上，其结合油压缸设于车身管体前端的结构，不但维修方便且走线较顺。另外，长度小于高度的壳体可以缩小体积并减轻重量，而且还能降低制造的成本。

本发明的一实施方式提供一种自行车的油压碟煞装置，其设置于自行车的一车身管体上。此自行车的油压碟煞装置包含壳体、油压单元、油管以及碟煞单元，其中壳体具有至少一容置空间、至少一油路、一近端、一远端、一长度及一高度。近端可拆卸地设置于车身管体上，且高度由近端至远端递减，远端朝向自行车的行进方向。长度小于高度。再者，油压单元包含油压缸、活塞及带动件。油压缸设于容置空间中。活塞设于油压缸中，且活塞用以控制油路的压力。带动件连接带动活塞以供煞车操作。油管衔接油路。碟煞单元连接油管，且碟煞单元受控于油管的压力。

借此，本发明的自行车的油压碟煞装置透过结构简化以及机械直接推动油压缸，可达到轻量化的效果。再者，带动件可顺着车身管体与油压碟煞装置连接，而油压碟煞装置整合在车把手前端，且油压碟煞装置与车身管体沿迎风方向彼此平行重叠设置，不但没有增加迎风面的面积，同时制造出流线的低风阻外型来大幅地降低自行车行进时的风阻。此外，长度小于高度的壳体可以缩小体积并减轻重量，亦可降低制造的成本。