[发明专利]一种停放制动远程隔离系统及控制方法

说明书

一种停放制动远程隔离系统，包括停放制动控制模块，停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门，减压阀与总风管连接，双向阀的另一端与制动缸连接，其特征在于：带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块，远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关，其中第二双稳态电磁阀与总风管连接，第二压力开关与停放制动缸连接。该控制方法不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作，也不需要控制管路穿过地板进入车内再返回车外，通过电气控制开关对设置在停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制以实现可靠的远程隔离功能。

技术领域

本发明属于铁路运输领域，具体涉及一种用于轨道车辆(包括城市轨道车辆和动车组)的停放制动远程隔离系统及控制方法。

背景技术

轨道车辆，如：城市轨道车辆、动车组均设置停放制动装置，用于在列车长时间停放时给列车施加不衰减的弹簧施加的制动以保持列车制动能力。停放制动装置主要包括停放制动控制装置和弹簧施加的停放制动夹钳。在运行中发生停放制动装置故障、维修或紧急调车等情况时，需要对弹簧施加的停放制动夹钳进行手动隔离，为此需要在列车上设置停放制动装置的隔离装置。

目前动车组的停放制动装置的隔离装置均通过直接设置在控制管路上的截断塞门进行气动隔离。通过控制管路进行气动隔离的截断塞门一般均设置在车下裙板内或制动单元保护罩内。当需要进行隔离操作时，需下车打开车辆两侧的裙板并开启保护罩，操作时间非常长并且如果列车停止在高站台处将无法打开车下的裙板而无法实现隔离；如果需要在车内进行隔离操作，需要管路通过地板进入车内连接截断塞门再返回车下，存在管路过长、增加管路控制容积、受安装空间限制、增加泄露点等诸多缺点。

发明内容

本发明针对背景技术存在的问题，提供一种停放制动远程隔离系统，不需要打开车下裙板进行隔离停放制动的操作，也不需要控制管路穿过地板进入车内再返回车外，通过电气控制开关对设置在停放控制管路上的双稳态电磁阀实现远程控制以实现可靠的远程隔离功能。

为实现上述目的，本发明提供一种停放制动远程隔离系统，包括停放制动控制模块，停放制动模块包括减压阀、第一双稳态电磁阀、双向阀、节流阀、压力传感器、测试接口、带电触点的截断塞门，减压阀与总风管连接，双向阀的一端与第一双稳态电磁阀连接，其另一端与制动缸连接，其特征在于：带电触点的截断塞门连接一远程隔离模块，远程隔离模块包括第二双稳态电磁阀、第一压力开关、气动控制阀、第二压力开关，其中第二双稳态电磁阀与总风管连接，第二压力开关与停放制动缸连接。

一种停放制动远程隔离系统的控制方法包括远程进行隔离单车停放制动和远程进行恢复单车停放制动，其远程进行隔离单车停放制动包括下列步骤：

步骤一：操作电气柜内的远程隔离按钮，控制远程隔离模块内的第二双稳态电磁阀产生操作，使得总风管内的压力进入气动控制阀的控制压力连接口；

步骤二：第一压力开关持续检测气动控制阀的控制压力；当压力升高到指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；

步骤三：第一压力开关断开，并向车上的电子控制单元传送气动隔离信号；

步骤四：气动控制阀的控制压力操作气动控制阀使得停放制动缸的压力空气排空，完成停放制动的远程隔离操作；

远程进行恢复单车停放制动时的工作步骤为：

步骤一：操作电气柜内的远程缓解按钮，控制远程隔离模块内的第二双稳态电磁阀产生操作，使得气动控制阀的控制压力被排放；

步骤二：第一压力开关持续检测气动控制阀的控制压力；当压力降低到指定值的时候，进行下一步，否则持续检测；

步骤三：第一压力开关闭合，并向车上的电子控制单元传送停放制动非隔离信号；