[发明专利]用于车辆的插头单元

说明书

本发明涉及一种用于车辆的插头单元，包括：低压插头，其可从由车辆的低压电池和低压组件形成的低压电路拆下，并且被配置成在低压插头连接到低压电路时使电流可以在低压电池与低压组件之间流动；高压插头，其可从由车辆的高压电池和高压组件形成的高压电路拆下，并且被配置成在高压插头连接到高压电路时使电流可以在高压电池与高压组件之间流动；以及安装高压插头的主基座，其被配置成在主基座位于车辆中时使电流可以在高压电路和低压电路中流动，并且被配置成在主基座从车辆卸下时，阻断电流在高压电路中流动。

技术领域

本发明总的来说涉及一种用于车辆的插头单元，更具体涉及以下这种插头单元，其可在具有产生驱动力的电动机的车辆的维修期间，阻断电池电力以防止归因于电池的电击。

背景技术

近来，人们已尝试使用具有改善功率/能量密度和充电/放电效率的锂离子电池，来代替用于车辆辅助动力的12V铅酸电池。然而，相比于12V铅酸电池，锂离子电池具有增加的材料成本。为了使材料成本增加的最少，在混合动力车辆、插电式混合动力电动车辆或者电池供电的电动车辆(在下文中，称为电动车辆)的高压电池系统中设置包括12V锂离子电池的集成包。此外，用于高电压的电池管理系统(BMS)被配置成具有用于12V锂离子电池的管理功能，并且包括集成的冷却结构。

具体地，集成12V锂离子电池的高压电池系统安装在车辆后座之下，以保持车辆行李厢的使用。因此，难以接近12V锂离子电池。此外，因为需要拆下后座来阻断12V锂离子电池的电力，因此修理工难以对车辆进行维修。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的插头单元，其利用高电压，可包括用于12V辅助电池的接地线断电功能，在车辆维修期间，通过从车辆卸下插头单元，可同时阻断高压电路和低压电路的电力，从而改善修理工的安全性和工作效率。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的插头单元，可包括：低压插头，其可从由车辆的低压电池和低压组件形成的低压电路拆下，并且被配置成在低压插头连接到低压电路时使电流可以在低压电池与低压组件之间流动；高压插头，其可从由车辆的高压电池和高压组件形成的高压电路拆下，并且被配置成在高压插头连接到高压电路时使电流可以在高压电池与高压组件之间流动；以及安装高压插头的主基座，其被配置成在主基座安装在车辆中时使电流可以在高压电路和低压电路中流动，并且在主基座从车辆卸下时，阻断电流在高压电路中流动。

低压插头可与高压插头一同安装在基座上，例如，在基座从车辆卸下时，同时阻断在高压电路和低压电路中流动的电流。低压插头可包括连接到低压电路的低压连接组件。低压电路可包括从其延伸的负线，并且低压连接组件可布置并连接到低压电池与负线之间，并且可被配置成使电流可以在低压电路中流动。此外，当低压连接组件与低压电池和负线断开时，可阻断在低压电路中流动的电流。

高压电路可包括断开组件，并且低压电路可包括断开组件。壳体可被布置成同时围绕高压电路的断开组件和低压电路的断开组件。基座可与壳体结合或分离。此外，基座可包括连接组件，该连接组件可分别电连接到高压电路和低压电路。具体地，当插头联结到壳体时，连接组件可分别插入并联结到各电路的断开组件中，并且可被配置成使电流可以在电路中流动。电路的断开组件可分别包括朝向相关插头延伸的插入突起。此外，在插入突起的内部中可分别布置有孔，并且连接组件可分别插入孔中。