[发明专利]发动机系统和跨乘型车辆

说明书

本发明涉及发动机系统和跨乘型车辆。骑乘者能通过操作怠速停止选择开关而在怠速停止模式与非怠速停止模式之间切换控制模式。在怠速停止模式下，发动机的怠速停止和再起动自动进行。另一方面，在非怠速停止模式下，发动机的怠速停止不自动进行。仅在控制模式为非怠速停止模式的情况下才允许通过脚踩踏板的操作而起动发动机。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统和一种跨乘型车辆。

背景技术

在发动机的怠速停止自动进行的诸如摩托车的跨乘型车辆中，在满足怠速停止的一定条件的情况下，发动机自动停止。然后，在满足后续再起动的一定条件的情况下，发动机由起动马达再起动。然而，在以电池劣化的状态进行怠速停止的情况下，有时无法适当地进行后续再起动。于是提出，在发动机通过脚踩踏板的操作而起动(脚踩起动)的情况下，禁止怠速停止(例如，参照JP 2013-087723A和JP 2013-209952A)。通常，在骑乘者意识到电池劣化的情况下，骑乘者在不使用起动电机的情况下进行脚踩起动。因此，通过在发动机通过脚踩而起动的情况下禁止怠速停止，防止了由于电池的劣化而引起的怠速起动之后的再起动的失败。

另一方面，即使在电池未劣化的情况下，有时也根据车辆的使用环境执行脚踩起动。由于发动机的摩擦在寒冷地区增大，所以发动机即使在电池未劣化的情况下也可能无法通过起动马达起动，并且有时进行脚踩起动。这种情况下，即使当进行怠速停止时，由于在发动机起动之后发动机和电池升温，发动机也可通过起动马达再起动。在于脚踩起动之后始终防止怠速停止的情况下，由于即使当再起动实际上可行时也不进行怠速停止，所以妨碍了归因于怠速停止的燃料效率的提高。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种发动机系统和跨乘型车辆，其能够防止怠速停止之后的再起动的失败并且充分取得归因于怠速停止的效果。根据本发明，通过如下一段中所述的发动机系统来达到所述目的。

(1)根据本发明的一个方面的发动机系统包括：发动机；电池；曲轴驱动装置，所述曲轴驱动装置构造成通过所述电池的电力来使所述发动机的曲轴旋转；控制器，所述控制器配置成以怠速停止模式和非怠速停止模式中的任一控制模式来控制所述发动机和所述曲轴驱动装置；切换装置，所述切换装置构造成由骑乘者操作以便在所述怠速停止模式与所述非怠速停止模式之间切换所述控制器的控制模式；和脚踩起动装置，所述脚踩起动装置构造成由骑乘者操作以便使所述曲轴旋转，其中所述控制器在所述怠速停止模式下配置成将所述发动机和所述曲轴驱动装置控制成使得所述发动机在满足预定的怠速停止条件的情况下停止，并且配置成将所述发动机和所述曲轴驱动装置控制成使得所述发动机在于所述怠速停止条件的满足之后满足预定的再起动条件的情况下再起动，在所述非怠速停止模式下，配置成将所述发动机控制成使得所述发动机即使在满足所述怠速停止条件的情况下也不停止，并且配置成在所述发动机停止并且所述控制模式被设定为所述怠速停止模式的状态下在所述曲轴通过所述脚踩起动装置的操作而旋转的情况下禁止所述发动机的起动，并且配置成在所述发动机停止并且所述控制模式被设定为所述非怠速停止模式的状态下在所述曲轴通过所述脚踩起动装置的操作而旋转的情况下允许所述发动机的起动。

在该发动机系统中，控制模式通过骑乘者对切换装置的操作而在怠速停止模式与非怠速停止模式之间切换。发动机的怠速停止和再起动在怠速停止模式下自动进行，并且发动机的怠速停止在非怠速停止模式下不进行。因而，骑乘者能根据自己的意愿切换是否进行怠速停止。因此，在电池未劣化的情况下怠速停止能适当地进行。结果，能充分取得归因于怠速停止的燃料效率的提高的效果。

此外，在曲轴在发动机停止的状态下通过脚踩起动装置的操作而旋转的情况下，根据控制模式来允许或防止发动机的起动。在控制模式是怠速停止模式的情况下，即使当曲轴通过脚踩起动装置的操作而旋转时，发动机也不起动。因此，在电池劣化的情况下，即使当为了起动发动机而操作脚踩起动装置时，如果控制模式为怠速停止模式，则发动机也不能起动。因而，防止了怠速停止在电池劣化的状态下进行。因此，防止了归咎于电池的劣化的怠速停止之后的再起动的失败。