[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

用于运行车辆的带有燃料喷射系统（2）的内燃机（1）的方法，在该燃料喷射系统中给每个缸体配设至少一个第一喷射阀（16）以用于直接喷射并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的第二喷射阀（17）以用于进气管喷射，其特征在于，通过改变借助所述直接喷射（DI）所喷射的喷射量来求取以系统为条件的和/或以马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差并且从此中求取马达个性化的缸体个性化的修正以便补偿通过所述进气管喷射（PFI）所造成的较多量或较少量。

技术领域

本发明涉及用于运行车辆的带有燃料喷射系统的内燃机的方法，在该燃料喷射系统中，给每个缸体配设至少一个用于直接喷射的第一喷射阀，并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的用于进气管喷射的第二喷射阀。本发明还涉及计算机程序，设定该计算机程序用于执行根据本发明的方法的每个步骤；以及能够由机器读取的存储介质，所述根据本发明的计算机程序储存在该存储介质上。最后，本发明涉及电子的控制器，其设定用于：借助于根据本发明的方法借助通过直接喷射所喷射的喷射量来求取缸体个性化的填充差和/或混合物分配差，并且从此中求取马达个性化的和缸体个性化的量修正，以便补偿通过所述进气管喷射所造成的较多量或较少量。

背景技术

从实践中公知的是，内燃机能够在所谓的双重运行中运行，在其中，内燃机的缸体平行地借助进气管喷射的至少一个喷射器和直接喷射的多个喷射器利用燃料来加载。进气管喷射和直接喷射的组合实现了对这两种用于最佳的混合物形成和燃烧的喷射方式的优势的利用。从而，例如在马达的全负荷和动态方面中，使用直接喷射更为有利，以便避免爆震，而在部分负荷中，进气管喷射更为有利，以便减小在燃烧时产生的废气的烟尘颗粒数量和碳氢化合物含量。所述燃料供应在进气管喷射时在低压回路中进行并且在直接喷射时在高压回路中进行。在此，采用带有和不带有回行部的燃料供应系统以及按需调节的系统。通常，使用这样的系统，在该系统中，每个缸体使用一个阀用于直接喷射和一个阀用于进气管喷射。但是，出于简化的原因以及还有出于节约成本的原因，也存在带有比缸体数量更小数量的用于进气管喷射的阀的方案。由于不同的进气管几何特征、压力波动和/或缸体进入端的公差和/或在进气管喷射的混合物形成路段中的不同的混合物分配，和/或由于用于进气管喷射的阀的安装位置（该阀在下文也简称为进气管喷射器），和/或由于进气管喷射器的不同的射图，仅导致缸体的利用燃料进行的由于进气管喷射而进行的不同的填充。

发明内容

用于运行车辆的带有燃料喷射系统的内燃机的根据本发明的方法此时很有利地实现了对于具有并非缸体个性化的进气管喷射喷射器的系统来识别和补偿缸体和个性化的填充差和/或混合物组成差，在该燃料喷射系统中，给每个缸体配设用于直接喷射的第一喷射阀，并且该燃料喷射系统具有至少一个并非缸体个性化的用于进气管喷射的第二喷射阀。

对此，所述方法设置的是，通过改变借助于直接喷射所喷射的喷射量来求取以系统和/或马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差，并且从此中求取马达个性化的和缸体个性化的修正，以便补偿通过所述进气管喷射所造成的较多量或较少量。这点例如通过更好的运转静稳性实现了关键的舒适性提高，当然也实现了废气排放的减小和能耗的减小。这通过最小化缸体个性化的混合物偏差来实现。也很有利的是经此所实现的基于没有那么强的HC和CO加载的原始废气的废气后处理系统、例如3路催化器的很小负荷。也评价为优点的是，用于进气管喷射的阀的、也即进气管喷射器的数量由于不带有关于废气排放、功率和舒适性的不利的后果的根据本发明的方法而能够得到减小。

有利地，按照所述方法的一个设计方案设置的是，缸体个性化的填充差和/或混合物分配差的求取以及马达个性化的和缸体个性化的修正的确定在经重复的过程中进行，以用于补偿通过所述进气管喷射（PFI）所造成的较多量或较少量，其中，在每个过程中，求取增量的缸体个性化的修正，以便补偿通过所述进气管喷射（PFI）所造成的较多量或较少量。这些经重复的过程和增量的缸体个性化的修正在一定程度上代表一个学习方法。

按照所述方法的一个有利的设计方案设置的是，以系统为条件的和/或以马达为条件的缸体个性化的填充差和/或混合物分配差通过测定缸体个性化的拉姆达差和/或转速差来确定。