[发明专利]一种基于多维曲面的汽轮机滑压优化控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及火电厂汽轮机控制领域，尤其涉及一种基于多维曲面的汽轮机滑压优化控制方法。

背景技术

随着电网容量的不断扩大，电力负荷峰谷差也日益增大，导致机组调峰的时间越来越多。为了提高运行经济性，滑压运行是目前机组调峰时低负荷运行期间经常采用的方式。

目前汽轮机在变负荷滑压运行过程中，采用的滑压控制模型多为曲线函数，即单变量(发电机功率)函数，是以机组负荷为变量，并且是针对额定参数(背压、气温)下得出的。但是受气温的影响，汽轮机的背压经常变化，大多数时间机组均是在偏离额定参数的情况下运行，这种滑压曲线控制模型没有考虑背压、气温等因素的影响，在近年来的性能试验中发现，这对经济性有一定的影响。所以，有必要研究机组背压、气温等参数变化时对滑压控制参数的影响，提出一更合理的滑压控制模型。

申请号为201410303444.2的发明公开了一种汽轮机组定滑压自动优化控制系统及其自动优化方法，该系统包括实时数据采集计算输出平台、机组计算机控制设备，所述实时采集计算平台内设置有数据采集处理模块、数据计算处理模块、指令输出模块。该发明通过计算机系统和设备实现根据机组热耗率自动修正主蒸汽压力和高调门阀位功能并且将各机组相关的参数信息采集至数据实时采集计算平台，通过数据采集处理模块，将原始参数数据信息进行加工处理，通过数据计算处理模块进行在线计算得出最优主蒸汽压力和最佳高调门开度，输出指令至机组控制系统，在机组负荷稳定时及时修正，从而实现机组定滑压在线自动调整优化运行，达到降低煤耗率的目的。

申请号为201410629776.X的发明提供一种火电厂汽轮机在线滑压优化方法，进行阀门配汽方式转变，确定合理的高压调门重叠度；进行高压调门两阀全开和三阀全开时的最佳阀位点试验进而确定最佳阀位点；进行两阀全开和三阀全开最佳阀位点的经济性比较；计算背压修正压力差、主汽温度修正压力差、再热温度修正压力差、高压缸效率修正压力差、再热减温水修正压力差，利用上述各修正压力差计算滑压优化压力差，再由滑压优化压力差与滑压设计值及限定条件计算得出滑压优化压力即最佳压力，利用耗差系统实时显示最佳压力，实现最佳阀位精确控制，从而实现滑压优化且实现全季节滑压的量化和可视化。

申请号为201510530163.5的专利公开了一种基于主蒸汽流量的汽轮机滑压优化的控制方法，包括如下步骤：步骤1，根据主蒸汽流量和蒸汽比容得到主蒸汽流量计算模型；步骤2，进行滑压优化试验，确定不同负荷下的机组最优运行主蒸汽压力；步骤3，机组DCS的滑压控制逻辑根据公式(3)与公式(5)得到的主蒸汽流量和最优主蒸汽压力进行汽轮机滑压优化控制。该发明针对汽轮机滑压运行过程中背压、主再热汽温、供热等因素变化时，影响机组经济性的问题，提出一种基于主蒸汽流量的汽轮机滑压优化的控制方法，使汽轮机在影响因素变化时仍然能够保持最优运行方式，进一步挖掘机组节能潜力。

然而在传统方法中，为了消除机组背压的影响，通常做出多个背压下的滑压曲线。针对不同的气温，需要在机组DCS中手工切换选取相应背压下的滑压曲线，这种控制方式比较繁琐而且精度较差。

发明内容

本发明的目的是针对汽轮机滑压运行过程中背压变化时，影响机组经济性的问题，提出一种基于多维曲面的汽轮机滑压优化控制方法，使汽轮机在背压变化时仍然能够保持最优运行方式，进一步提高机组滑压运行时的经济性。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：一种基于多维曲面的汽轮机滑压优化控制方法，包括如下步骤：

1)在负荷机组的运行区间，选取若干常规负荷点，进行汽轮机热效率对比试验，并进行滑压运行优化；

2)根据机组背压修正曲线，得出不同背压下的滑压数据；

3)根据数据进行回归分析，得出滑压控制函数，函数公式如下：

式中的Pzq为最优主蒸汽压力，单位为MPa；Pk为背压，单位为kPa；Q为发电机功率，单位为MW；C1、C2、C3、C4、C5分别为公式系数；

4)在DCS中实现优化结果，即把得到的多维滑压曲面函数(2)做进机组DCS中，就可实现多维曲面的汽轮机滑压优化控制。

进一步地，步骤1)中所述负荷机组的运行区间为50％THA～100％THA，所述常规负荷点选取50％THA、60％THA、70％THA、80％THA和定压负荷点；在选取的各负荷下进行变主汽压力的汽轮机热效率对比试验，试验时采用负荷作为基准，即保持负荷不变，根据机组具体情况，选取不同的主蒸汽压力，在每个负荷下选取5～6个压力点进行试验。