[发明专利]一种绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法及装置

说明书

本发明提供了一种绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法及装置，该绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法包括：获取所述绝缘栅极双极型晶体管IGBT的上桥臂的寿命消耗指数和下桥臂的寿命消耗指数；根据所述上桥臂的寿命消耗指数和下桥臂的寿命消耗指数，确定主动短路的桥臂。本发明实施例的绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法及装置，通过对IGBT的上桥臂和下桥臂的寿命消耗指数进行比较，选择用于主动短路的桥臂，通过控制上桥臂和三相下桥臂的交替工作，实现延长电机控制器寿命的目的。并且，本发明实施例的方法不涉及电机及电机控制器中的硬件变更，具有普遍适用性，且成本较低。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法及装置。

背景技术

面对日趋严峻的能源与环境问题，节能与新能源汽车正成为研究的热点，大力发展节能与新能源汽车对于实现全球可持续发展、保护人类赖以生存的地球环境具有重要意义。在我国，发展节能与新能源汽车，尤其是具有零污染、零排放的纯电动汽车，不仅对我国能源安全、环境保护具有重大意义，同时也是我国汽车领域今后发展的趋势。

当前，功能安全思想在汽车设计领域中盛行，它是全部安全的一部分。对于纯电动汽车而言，当安全系统满足以下条件时就认为是功能安全的，即当任一随机故障、系统故障或失效都不会导致安全系统的故障，以及由此引起的人员伤害、车辆损坏、环境的破坏等，即控制系统的安全功能无论在正常情况或者有故障存在的情况下都应该保证正确实施。

就纯电动汽车驱动系统而言，根据功能安全思想，当其发生故障并影响行车安全后，需要制定合理控制策略使车辆进入到安全状态，以保证车辆及车上人员的安全。对于纯电动汽车，驱动系统主动短路便是一种重要的安全状态，如当电机发生严重超速、驱动系统严重过温以及扭矩失控等危害行车安全的故障后都需要通过执行主动短路操作进入到安全状态。主动短路可以通过控制电机控制器中的绝缘栅极双极型晶体管IGBT关断实现，如通过将三相IGBT的上桥臂全部关断、下桥臂全部导通或将三相IGBT的下桥臂全部关断、上桥臂全部导通均可以达到主动短路功能。考虑到任何电子器件的使用寿命都是有限的，IGBT也不例外，故而需要给出一有效可靠的控制方法，以延长电机控制器的使用寿命。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法及装置，用以实现通过交替使用IGBT的上桥臂或下桥臂实现安全状态，以延长电机控制器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种绝缘栅极双极型晶体管IGBT的控制方法，包括：

获取所述绝缘栅极双极型晶体管IGBT的上桥臂的寿命消耗指数和下桥臂的寿命消耗指数；

根据所述上桥臂的寿命消耗指数和下桥臂的寿命消耗指数，确定主动短路的桥臂。

进一步的，所述控制方法还包括：

计算主动短路的桥臂的寿命消耗指数；

在车辆下电前，根据计算获得的主动短路的桥臂的寿命消耗指数，更新所述主动短路的桥臂的寿命消耗指数。

进一步的，根据公式

计算获得主动短路的桥臂的寿命消耗指数，其中，E_IGBT表示寿命消耗指数，t表示在一个整车循环内执行主动短路操作的时间，K(t)表示加速系数，所述加速系数通过第一径向基函数神经网络实时计算获得。

进一步的，所述加速系数通过第一径向基函数神经网络实时计算获得的步骤包括：

获得所述绝缘栅极双极型晶体管IGBT的工作电流和主动短路的桥臂的温度；

根据所述工作电流和主动短路的桥臂的温度，通过第一径向基函数神经网络实时计算获得加速系数。