[发明专利]一种一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板及其成型工艺

权利要求书

1.一种一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：所述工艺包括如下步骤；

步骤(1)、阻燃碳纤维预浸料的选材；阻燃碳纤维预浸料为使用酚醛阻燃树脂跟碳纤维原丝预浸而成的材料；

步骤(2)、芳纶纸蜂窝的选材；

步骤(3)、胶黏剂的选材；

步骤(4)、预浸料的铺层、内埋铝合金的放置；

步骤(5)、复合材料的固化成型，做成顶板板材。

2.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中顶板的成型工艺，其特征在于：在步骤(1)中，酚醛阻燃树脂树脂含量的重量百分比为35％-45％。

3.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：在步骤(2)中使用密度为≥45kg/m³，抗压强度≥10T/m²的芳纶纸蜂窝。

4.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：在步骤(3)中使用粘接强氧度≥15Mpa的环阻燃胶黏剂。

5.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：所述步骤(4)具体包括：将两块裁好尺寸的阻燃碳纤维预浸料分别贴在模具的上模产品型腔面和下模产品型腔里，铺料过程中要用刮板压实，将胶黏剂贴在上模产品型腔面和下模产品型腔里的阻燃碳纤维预浸料上；然后将裁切好的芳纶纸蜂窝铺层在上模产品型腔面的胶黏剂上；再将PET泡沫放入上模产品型腔面的芳纶纸蜂窝和下模产品型腔里的胶黏剂之间；最后再将经脱脂清洗后的金属铝件内埋入PET泡沫中。

6.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：所述步骤(5)具体包括：将步骤(4)中的产品合好模后将模具放入热压机台上根据中顶板成型管制标准设定的温度、压力参数对产品进行热成型，具体参数如下：

成型时间：从模具放入热压机台到成型固化结束时间为2.5-3.5小时；

成型温度：成型温度为模具型腔内的产品温度，为140±5℃；

机台设定温度：150±5℃；

机台外压：6±0.5MPa；

产品加压：根据温度控制加压时间，包括如下几种情况：

80℃：0Mpa；温度公差范围：±5℃；

100℃：2±0.5Mpa；温度公差范围：±5℃；

120℃：4±0.5Mpa；温度公差范围：±5℃；

140℃：6±0.5Mpa。温度公差范围：±5℃。

7.根据权利要求1所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板的成型工艺，其特征在于：所述芳纶纸蜂窝的密度在抗压强度相同的情况下根据产品形状大小的不同选：45kg/m³、60kg/m³、80kg/m³，所述刮板的材质可选：PVC、PET和PTFE中的一种和多种的混合物，所述胶黏剂选用耐150℃高温，且粘接强度≥15Mpa的胶黏剂。

8.一种一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板，其特征在于：所述顶板为一弧形的顶板，顶板从上到下的结构依次为：阻燃碳纤维预浸料层、胶黏剂层、芳纶纸蜂窝层、内埋金属铝件的PET泡沫层、胶黏剂层、阻燃碳纤维预浸料层。

9.根据权利要求7所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板，其特征在于：所述顶板板材上开有三个长方形框、两个大圆孔、四个小圆孔，若干个螺纹孔；

三个长方形框中其中两个大框分布在中间的一个小框的两侧，四个小圆孔排成一条直线，且靠近顶板上远离三个长方形框的边，两个大圆孔位于顶板上四个小圆孔排成的直线和两个大框排成的直线之间。

10.根据权利要求7所述的一体成型出来的阻燃高强度高铁车厢中的顶板，其特征在于：所述弧形的顶板对应的圆心角的角度范围为140°-160°，所述两个大圆孔的直径为200mm，四个小圆孔的直径为120mm，螺纹孔为16个，位于顶板的周边上。