[发明专利]一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置

说明书

本发明涉及一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置，具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置主要用于牵引电机与被驱动的齿轮箱或其它部件之间有动态和静态工况下的各向位移需求的情况，其整体动态特性直接关系到机车车辆的运行品质。该牵引电机装置尤其适用于需要大的传动变位能力的驱动系统。

技术领域

本发明涉及一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置，尤其适用于需要大的传动变位能力的驱动系统。

背景技术

随着我国国民经济及铁道行业的快速发展，各型轨道交通车辆的设计结构不断推陈出新，目前现有的轨道交通车辆电机挠性输出端传动系统基本都是通过鼓形齿联轴器、联轴节、波纹管联轴器等挠性机构来提供单侧挠性输出，以适应电机与连接部件的位移要求，但目前结构提供的挠性变位能力是非常有限的，且不能够在三个方向提供整体较大的变位能力，仅能满足一个方向、最多两个方向较大的变位能力。由于目前轨道交通车辆电机直驱传动技术以及需要大变位能力的传动结构等新技术正在逐步得到应用，原有的挠性连接机构已经无法满足新技术的发展要求，不能够提供较大的变位能力，因此需要研发一种新的挠性结构来适应目前现状，新的挠性结构必须能够提供三个方向较大的变位能力，以适应轨道交通车辆在线路各运行工况下的变位能力要求。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明公开了一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置，主要包括电机、空心轴、挠性机构等组成。该装置牵引电机为空心结构。挠性机构主要由法兰、挠性膜片组及连接机构等组成，挠性膜片组由多层优质弹簧不锈钢片组成，设计时根据调整钢片厚度及层数来提供适宜的三向变位能力。电机两侧均为挠性机构，两侧的挠性机构通过空心轴进行连接。通过这些结构设计，使得该新型牵引电机装置能够适应较大的三向位移，牵引电机采用架悬方式，转向架簧下质量较小，整体结构紧凑。由于采用空心轴，则该装置也能够应用到直驱传动轮对上，能够适应直驱转向架一系垂向浮沉振动、构架相对轮对横移的整体位移要求。

一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置，其特征在于，其安装步骤为：

步骤一，将电机与电机输入侧挠性机构-连接法兰通过螺栓组装到一起；

步骤二，将挠性膜片组与电机输入侧挠性机构-连接法兰通过螺栓组装到一起；

步骤三，将空心轴穿入电机，通过螺栓将挠性膜片组与空心轴组装到一起，完成了电机输入侧挠性机构的组装，下一步开始组装电机输出侧挠性机构；

步骤四，将空心轴与电机输出侧挠性机构-连接法兰通过螺栓组装到一起；

步骤五，将挠性膜片组与电机输出侧挠性机构-连接法兰通过螺栓组装到一起；

步骤六，将挠性膜片组与电机输出侧挠性机构-连接法兰(与齿轮箱或车轮、车轴进行连接)通过螺栓组装到一起；

步骤七，通过以上步骤就完成了该发明牵引电机装置的组装工作，如果该装置与齿轮箱进行连接，则将电机输出侧挠性机构-连接法兰(与齿轮箱或车轮、车轴进行连接)与齿轮箱主动齿轮组装到一起；如果该装置与车轮进行连接，则将电机输出侧挠性机构-连接法兰(与齿轮箱或车轮、车轴进行连接)与车轮组装到一起。电机输出侧挠性机构-连接法兰(与齿轮箱或车轮、车轴进行连接)可根据被连接件接口定义进行匹配。

附图说明

图1为本发明涉及的一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置整体二维示意图；

附图2本发明涉及的一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置剖视图；

附图3本发明涉及的一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置的挠性机构示意图；

附图4本发明涉及的一种具有挠性输出端的空心轴牵引电机装置的输入侧挠性机构-连接法兰示意图；