[发明专利]一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，涉及新能源汽车技术领域。

背景技术：

现阶段汽车能源供应和环境问题突出，新能源汽车的研究迫在眉睫，新能源汽车的轻量化要求和电动单元一体化要求越来越高，特别是纯电动汽车。现有的纯电动汽车的动力需求包括主驱电机、DCDC、空调、打气泵、转向泵，而独立的动力源供给上述电气耗件将占据车辆较多布置空间，使得车辆的使用空间减小，目前的技术状态下：主驱动电机、DCDC、打气泵、转向泵、空调均使用独立动力源，需要多个电机驱动，且每个驱动电机需要对应控制器，成本和布置空间均较大，能量的转换效率低，动力系统集成度不高。

中国发明专利CN201410849104.X已经提出一种新能源汽车打气泵和转向泵的集成系统，该发明专利提出了打气泵和助力转向油泵的集成方案，但是没有集成电动空调和主驱动电机，且需要另外通过双轴电机分别控制打气泵以及转向泵，因而整体的电机系统的集成度并不高，能量转化效率较低。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，操作方便且减小纯电动驱动系统的体积和质量，提高纯电动动力系统的集成度和能量转换效率的双转子电机驱动系统。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统，包括双转子电机、供电系统、辅助动力系统以及控制系统，所述供电系统与双转子电机电连接且控制双转子电机转动，所述双转子电机与辅助动力系统传动连接并控制辅助动力系统运行，所述控制系统分别与双转子电机、供电系统、辅助动力系统数据连接。

作为优选，所述双转子电机包括电机壳体、定子绕组、永磁体、外转子、内转子、内转子绕组和轴承，外转子安装固定于电机壳体内，内转子安装固定于外转子内，内转子与带动车辆驱动桥的主驱动轴传动连接，外转子与辅助动力系统传动连接，所述轴承包括两个第一轴承以及两个第二轴承，两个所述第一轴承分别设置在外转子的两端，所述第一轴承固定安装在电机壳体与外转子之间，两个所述第二轴承分别设置在内转子的两端，所述第二轴承固定安装在外转子与内转子之间，所述定子绕组环绕电机壳体内壁安装固定，内转子绕组安装在内转子的外侧，永磁体的数量设置为两个且相对的安装固定在外转子的内侧和外侧，外侧的永磁体的位置与定子绕组的位置相对应，内侧的永磁体的位置与内转子绕组的位置相对应。

作为优选，所述辅助动力系统包括辅助动力输出机构、辅助动力输出轴、助力转向油泵总成、空调压缩机总成、打气泵总成以及发电机总成，辅助动力输出机构的一端与外转子的转动轴传动连接，另一端与辅助动力输出轴传动连接，所述辅助动力输出轴与助力转向油泵总成、空调压缩机总成、打气泵总成以及发电机总成之间均皮带传动连接。

作为优选，所述供电系统包括高压供电滑环、高压线束、动力电池，高压供电滑环安装在主驱动轴上，且所述高压供电滑环通过高压线束给内转子绕组以及定子绕组供电，动力电池通过高压线束与高压供电滑环连接。

作为优选，所述供电系统还包括低压供电滑环、低压线束、低压配电盒、低压供电滑环安装在主驱动轴上，且所述低压供电滑环与低压配电盒通过低压线束连接。

作为优选，所述控制系统包括电机控制器、整车控制器和信号线，整车控制器通过信号线与电机控制器连接，电机控制器通过高压线束与高压供电滑环连接，且所述电机控制器通过高压线束与内转子绕组以及定子绕组连接。

作为优选，所述整车控制器通过信号线与低压配电盒数据连接。

与现有技术相比，本发明的有益之处是：所述用于电动汽车的集成电气附件的双转子电机驱动系统能够对主驱动电机、转向泵、打气泵、空调、发电机总成进行集成，使纯电动动力系统共用一个动力源，减小了纯电动驱动系统的体积和质量，减少了驱动部件与电气附件之间的能量转化环节，提高了纯电动动力系统的集成度和能量转换效率，节约能源且节约车内布置空间资源，节约成本，方便安装，因而整体系统的实用性以及经济效益高，适合推广应用。

附图说明：

下面结合附图对本发明进一步说明：

图1是本发明的正面结构示意图。

具体实施方式：

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围：