[发明专利]车辆系统及其电池充电方法

说明书

相关申请的引证

本申请基于并且要求于2016年5月16日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0059580号的优先权的权益，其全部公开内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开内容涉及用于对车辆中包括的电池充电的方法和系统。

背景技术

随着电子技术的发展，各种类型的电子设备已经应用于车辆。特别是，近来，已经开发了除了诸如汽油，气体等原材料之外还使用从电池供应的电力来驱动车辆的技术。

当电池用作车辆的驱动源时，需要对电池进行定期充电以驱动车辆。当对电池充电时，用户可以设置电池的充电量，例如80％，100％等，并且根据所设置的充电量对电池充电。

发明内容

本公开内容致力于解决在现有技术中出现的上述问题，同时完整地保留由现有技术实现的优势。

本公开内容的一方面提供车辆系统及其电池充电方法，能够根据用户情形以各种方式设置充电量并且在考虑到与导航目的地的距离、实时交通信息等的情况下设定充电量时向用户提供各种类型的所需信息。

根据本公开内容的示例性实施方式，一种车辆系统包括：电池；显示器；输入模块；以及处理器，该处理器被配置为在显示器上显示用于设置充电后的可行驶距离(DTE)值或者充电时间的用户界面，通过用户界面接收用于设置充电后的DTE值或者用于设置充电时间的用户输入，并且根据设置的充电后的DTE或者充电时间对电池充电。

根据本公开内容的另一示例性实施方式，一种车辆系统的电池充电方法包括：在显示器上显示用于设置充电后的可行驶距离(DTE)值或者用于设置充电时间的用户界面；通过用户界面接收用于设置充电后的DTE值或者用于设置充电时间的用户输入；以及根据设置的充电后的DTE或者根据设置的充电时间对电池充电。

附图说明

通过结合附图的以下详细说明，本公开内容的上述以及其他目标、特征和优点将更加清晰可见。

图1是示出了根据本公开内容的示例性实施方式的车辆系统的配置的框图。

图2A和图2B是示出了根据本公开内容的示例性实施方式的用户界面的实例的视图。

图3是示出了根据本公开内容的示例性实施方式的用户界面的实例的视图。

图4是示出了根据本公开内容的示例性实施方式的车辆系统的电池充电方法的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本公开内容的示例性实施方式。

图1是示出了根据本公开内容的示例性实施方式的车辆系统的配置的框图。

参考图1，车辆系统100可包括电池110、通信模块120、传感器130、显示器140、输入模块150、存储器160及处理器170。

根据示例性实施方式，电池110可以供应电力至车辆系统100中包括的组件中的每一个。例如，电池110可以供应电力至通信模块120、传感器130、显示器140、输入模块150、存储器160及处理器170。在另一实例中，电池110可以供应电力至包括车辆系统100的车辆的电动机(未示出)。包括车辆系统100的车辆可以是混合动力车辆或者电动车辆，在混合动力车辆或者电动车辆中，使用从电池110供应的电力驱动电动机。根据示例性实施方式，电池110可以实现为可再充电的或者可放电的二次电池。

根据示例性实施方式，车辆系统100可以进一步包括功率管理模块(未示出)。功率管理模块(未示出)可以通过控制电池110来管理车辆系统100的电力。根据示例性实施方式，例如，功率管理模块(未示出)可包括功率管理集成电路(PMIC)、充电器集成电路(IC)、或者电池表或者燃油表。电池表可以测量电池110的剩余容量、电压、电流、或者温度。

根据示例性实施方式，通信模块120可以与外部设备通信。通信模块120可包括全球导航卫星系统(GNSS)模块。通信模块120(例如，GNSS模块)可以从卫星接收位置信息和实时交通信息。

根据示例性实施方式，传感器130可以检测车辆的状态。例如，传感器130可以检测车辆的速度或者行驶距离。例如，传感器130可以检测电动机(未示出)的每分钟转数(RPM)并且使用电动机的RPM计算车辆的速度或者行驶距离。例如，传感器130可以检测车轮转速并且使用车轮转速计算车辆的速度或者行驶距离。