[发明专利]一种电动汽车充电电源及对电动汽车的充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电电源及对电动汽车的充电方法。

背景技术

现有的通用电动汽车有大巴、中巴和轿车。其中，大巴的动力电池的电压一般在600V左右，而中巴和轿车的动力电池电压一般在400V左右，因此目前市面上的充电电源分为两种：满足中巴和轿车的快速充电所用到的低电压输出的充电系统，一般此系统输出电压为450-200V，其输出电流是恒定的，且只有在最高输出电压时才输出最大功率，而在低压时输出功率较小；满足大巴车的快速充电所用到的高压输出的充电系统，一般此系统的输出电压为750-350V，输出电流也是恒定的，其也只有在最高输出电压时才输出最大功率。其中，高压充电系统可以给部分中巴和轿车的充电，但充电时间会比低压充电系统长，而且不能完整覆盖所有低续航轿车的充电电压范围。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的问题，提供了一种电动汽车充电电源及对电动汽车的充电方法，能够拓宽电动汽车的适用范围，且提高充电效率。

本发明就上述技术问题而提出的技术方案如下：

一方面，本发明提供一种电动汽车充电电源，包括：

电压输出模块，连接电源输出端，用于输出电源电压对外供电；以及，

开关模块，连接所述电压输出模块，用于根据电动汽车的类型，切换开关模式来调节所述电压输出模块输出的电源电压的大小，以使所述电压输出模块根据调节后的电源电压对所述电动汽车进行充电。

进一步地，所述充电电源还包括：控制模块，与所述开关模块连接，用于控制所述开关模块的开关模式。

进一步地，所述电压输出模块包括：变压器副边绕组单元、正极输出端和负极输出端，所述变压器副边绕组单元包括至少两个副边绕组，其中两个副边绕组为第一副边绕组和第二副边绕组；所述第一副边绕组分别连接所述开关模块、所述正极输出端和所述负极输出端，所述开关模块分别连接所述第二副边绕组、所述正极输出端和所述负极输出端；

在所述开关模块切换为第一开关模式时，所述第一副边绕组输出第一电源电压对所述电动汽车进行充电；

在所述开关模块切换为第二开关模式时，所述变压器副边绕组单元中的所述至少两个副边绕组串联后输出第二电源电压对所述电动汽车进行充电。

进一步地，所述第一副边绕组包括：第一输出端和第二输出端，所述第二副边绕组包括第三输出端和第四输出端；所述第一输出端分别连接所述正极输出端和所述负极输出端，所述第二输出端、所述第三输出端和所述第四输出端分别连接所述开关模块。

进一步地，所述开关模块为继电器开关。

进一步地，所述开关模块包括第一开关；所述第一开关的动触点分别连接所述正极输出端和所述负极输出端，所述第一开关的第一静触点分别连接所述第二输出端和所述第三输出端，所述第一开关的第二静触点连接所述第四输出端；

在所述第一开关的动触点与第一静触点闭合时，切换所述开关模块为第一开关模式，所述第一副边绕组输出第一电源电压对所述电动汽车进行充电；

在所述第一开关的动触点与第二静触点闭合时，切换所述开关模块为第二开关模式，所述第一副边绕组和所述第二副边绕组串联后输出第二电源电压对所述电动汽车进行充电。

进一步地，所述变压器副边绕组单元还包括第三副边绕组，所述第三副边绕组包括第五输出端和第六输出端，所述开关模块包括第二开关、第三开关和第四开关；所述第二开关的第一静触点分别连接所述第二输出端和所述第五输出端，所述第二开关的第二静触点分别连接所述第六输出端和所述第三输出端，所述第二开关的动触点连接所述第四开关的第一静触点，所述第三开关的第一静触点分别连接所述第六输出端和所述第三输出端，所述第三开关的第二静触点连接所述第四输出端，所述第三开关的动触点连接所述第四开关的第二静触点，所述第四开关的动触点分别连接所述所述正极输出端和所述负极输出端；

在所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关的动触点与第一静触点闭合时，切换所述开关模块为第一开关模式，所述第一副边绕组输出第一电源电压对所述电动汽车进行充电；

在所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关的动触点与第二静触点闭合时，切换所述开关模块为第二开关模式，所述第一副边绕组、所述第二副边绕组和所述第三副边绕组串联后输出第二电源电压对所述电动汽车进行充电。

进一步地，所述正极输出端包括第一二极管和第二二极管，所述负极输出端包括第三二极管和第四二极管；