[发明专利]用于操作机动车辆的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作机动车辆(2)的方法，其中‑确定机动车辆(2)的状态参数(ZP)，‑评估该状态参数(ZP)从而确定机动车辆(2)的惯性滑行距离(FD)，以及‑评估至少确定的惯性滑行距离(FD)，从而产生变化操作模式的信号(B)。

技术领域

本发明涉及用于操作机动车辆的方法。

背景技术

现代机动车辆的传动系——如第二代轻混合动力驱动器或具有电致动离合器(也称作电动离合器)的传动系——容许发动机在机动车辆惯性滑行阶段期间分离以及潜在地关闭，从而以这种方式不会以牵引力的形式损失机动车辆的动能。与发动机仅在机动车辆处于静止时才关闭的停止-启动系统的情况不同，其容许发动机在机动车辆惯性滑行的较早的时间关闭，例如到达红色交通灯时。然而，为了有效利用机动车辆的这种操作模式——该模式也被称作滑行——需要与惯性滑行距离相关的信息，即，预测机动车辆在滑行时能够覆盖的距离。

因此，存在对于呈现尽可能高效地产生向滑行操作模式的变化——即尽可能多地节省燃料并且因此也降低排放——的方式的需求。

发明内容

本发明的目的通过用于操作机动车辆的方法来实现，其中：

-确定机动车辆的状态参数，

-评估该状态参数从而确定机动车辆的惯性滑行距离，以及

-评估至少确定的惯性滑行距离，从而产生变化操作模式的信号。

确定机动车辆的状态参数容许直接或间接确定动能或它的动量，其限定在分离和潜在地关闭发动机之后车辆能够覆盖的最大惯性滑行距离，同时将能量损失纳入考量。换言之，确定机动车辆的状态参数容许预测在分离和潜在地关闭发动机之后车辆的潜在惯性滑行距离。根据该惯性滑行距离，然后产生变化操作模式的信号，从而从发动机运行的常规操作模式变化到发动机不运行的滑行操作模式。可以如通过光学和/或声学方式使第一机动车辆的驾驶员注意该变化操作模式的信号，或变化操作模式的信号自动地产生这样的变化。确定或预测的惯性滑行距离可以与阈值比较，并且响应于例如超出该阈值，那么机动车辆可以以滑行模式操作。在该情况下，该阈值可以是固定值或根据行驶情况确定，例如根据车辆速度。因此，仅在通过分离和关闭发动机实际节省燃料的情况下发生以滑行模式操作。因此，滑行模式操作特别有效地发生，即以这种方式节省燃料以及因此降低排放。

根据一个实施例，状态参数包含第一机动车辆的位置和/或速度和/或加速度和/或车辆重量和/或轮胎压力和/或制动压力和/或空气阻力。可以利用对应传感器来确定它们，例如转速计、加速度传感器以及其它传感器。可以利用廉价的加速度传感器尤其容易地测量加速度，加速度值之后例如一次或二次数值积分，从而确定车辆的速度和/或位置值或其变量表示。状态参数不仅用于确定在特定时间的行驶动态的状态，也用于作出关于行驶动态状态在特定时间会如何变化的预测，例如由于驾驶员使第一机动车辆加速或制动时。因此，为变化到滑行模式的决策提供改进的数据库。

根据进一步的实施例，确定和评估环境参数以确定惯性滑行距离。因此，进一步扩展关于变化到滑行模式的决策的数据库。

根据进一步的实施例，环境参数包含空气温度和/或风速和方向和/或道路的坡度。可以利用机动车辆的外部温度传感器测量如空气温度的环境数据或可以从数据源将例如风速和方向无线传输到机动车辆，或可以利用机动车辆的倾角计测量道路坡度或从机动车辆的导航系统中读取道路坡度。

根据进一步的实施例，在确定惯性滑行距离时将安全距离纳入考量。这使行驶至距离第二机动车辆太近最小化，并且因此最小化后端碰撞的风险。

根据进一步的实施例，确定在行驶方向上行驶在第一机动车辆前方的第二车辆的数据。所确定的在前方行驶的第二机动车辆的数据限定最大可行惯性滑行长度，也就是说，根据交通状况第一机动车辆通过滑行能够覆盖的距离。这容许甚至更有效地实现变化到滑行模式。