[发明专利]具有包括两个枢转地安装的排放部段的热空气排放件的飞行器

说明书

一种具有至少一个发动机的飞行器(1)，该发动机在飞行器的操作中产生热空气流(7)，该飞行器设有至少一个热空气排放件(6)以排出所产生的热空气流(7)，该排放件包括至少一个第一排放部段(6a)，其藉由相关联的偏轴旋转接头(10)以可转动的方式安装于至少一个第二排放部段(6b)，其中还设有致动构件(11)，该致动构件适合于在操作中将转动力矩施加于至少一个第二排放部段以使其纵向轴线(6g)相对于至少一个第一排放部段的纵向轴线(6e)偏移预定偏移角度(12b)。本发明还涉及一种操作热空气排放件(6)的方法。本发明能使得能减小飞行器承载结构部件由于热空气流而过度升温，从而能可靠地防止这些承载结构部件受损或破坏。

技术领域

本发明涉及一种飞行器，该飞行器具有机身，该机身限定至少一个驱动系统容纳区域，该驱动系统容纳区域容纳至少一个发动机，该至少一个发动机在飞行器的操作中产生热空气流，其中，设有至少一个热空气排放件用以排出所产生的热空气流。本发明还涉及一种操作具有机身的飞行器的热空气排放件的方法，该热空气排放件适合于排出由飞行器的至少一个发动机在操作中所产生的热空气流。

背景技术

飞行器且尤其是旋转机翼飞行器的机身通常产生内部区域以及设置在该机身内部的驱动系统容纳区域。该内部区域通常包括至少一个驾驶舱并且可进一步包括用于乘客和/或货物的机舱。该驱动系统容纳区域通常容纳一个或多个发动机，这些发动机适合于例如通过将动力提供给诸如齿轮装置之类的相关联动力分配单元来驱动飞行器，且该动力分配单元然后将该动力提供给诸如推进器、旋翼或其它部件之类的合适推进单元。

典型地，一个或多个发动机实施为诸如柴油发动机、燃气发动机、燃气涡轮机之类的吸气式推进发动机，该吸气式推进发动机燃烧燃料/空气混合物以产生动力。在操作中，所有的此类吸气式推进发动机均需要新鲜空气、理想地是冷空气，该新鲜空气与燃料混合物以使得这些发动机充分地并且令人满意地运行。

然而，所有的此类吸气式推进发动机将不仅在操作中产生动力而且会产生热量，该热量必须从发动机中散除，以防止该发动机过热，这对于整个飞行器的性能、安全性以及可靠性是至关重要的。通常，此类热量转换成热空气流，这些热空气流经由设置在机身处的合适的热空气排放件从发动机散除并且从旋转机翼飞行器排出。

通常，旋转机翼飞行器的热空气排放件借助平直的或大多是平直的排放导管实施。这些排放导管将从发动机产生的热空气流引导通过相关联的发动机罩。使得这些排放导管尽可能平直的主要原因是空气动力学摩擦损失，如果所产生的热空气流并不相对于旋转机翼飞行器的纵向轴线至少近似同轴地、而是相对于该纵向轴线以预定偏转角度排出，则会产生此种空气动力学摩擦损失。

排放导管以及它们在机身处的传统布置的平直或大多是平直的造形使所产生的热空气流成束，该成束的空气流通常引导至非常靠近旋转机翼飞行器，从而尤其是在中间结构中和/或靠近相应的排放导管出口的相对应尾桁——导致飞行器机体结构的局部升温。然而，如果中间结构和/或相对应的尾桁区域过度地升温至高于所使用的结构材料的基本操作极限，则此种局部升温可能会损坏或甚至破坏该中间结构和/或相对应的尾桁区域。因此，须采取对应措施来避免此种过度升温，尤其是旋转机翼飞行器的承载结构部件的过度升温。

用于保护旋转机翼飞行器的承载结构部件免受过度升温影响的一种传统对应措施包括提供热量隔绝/屏蔽面板，该热量隔绝/屏蔽面板安装在承载结构部件的顶部上。这些面板通常与相对应的承载结构部件隔开，以提供间隙，该间隙允许面板和相对应的承载结构部件之间空气通风。此外，这些面板可涂覆有耐热的、哑光黑色或无烟煤的顶部涂层。然而，此类热量隔绝/屏蔽面板通常将额外的重量增加至飞行器机体结构上。此外，这些热量隔绝/屏蔽面板产生附加的空气动力学阻力并且干扰旋转机翼飞行器的相应外部方面/设计。

用于保护旋转机翼飞行器的承载结构部件免受由于排放所产生的热空气流束导致的过度升温影响的另一选项包括提供较长和/或弯曲的排放导管。然而，较长和/或弯曲的排放导管在排放导管内产生空气动力学摩擦，且因此减小可获得的发动机动力并且降低燃料效率。