[发明专利]一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构

说明书

本发明所提供的一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构，包括汇流铜排，所述汇流铜排安装在车体两侧且与固定滑台的接地线相连，且所述汇流铜排与供电轨负极相连。本方案通过采用纵梁与固定滑台的左右分开接地策略，且悬浮架的接地点通过汇流铜排直接与供电轨负极相连，可以避免悬浮架工作时对车体地点位的干扰，从而间接降低对车载弱电设备的接地影响。既实现了相互冗余，有效提升了五个悬浮架工作接地的安全性，又消除了各悬浮架接地的耦合干扰。

技术领域

本发明属于磁悬浮列车技术领域，特别涉及一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构。

背景技术

中低速磁悬浮列车的悬浮架结构较为特殊，不同于一般有轨机车的转向架。磁悬浮列车的单边短定子直线感应电机通过固定螺栓安装在与轨道同边的托臂之间的纵梁下方(F轨导电铝板正上方)，悬浮电磁铁安装在托臂下方，纵梁之间用双片梁连接，以实现机械解耦。托臂、横梁和片梁是悬浮架的主要组成部分。磁浮列车悬浮行走时，其悬浮架机械振动显著，同时直线电机对F轨产生强大的交流感应磁场，F轨下方的电磁铁对F也会产生波动磁场，环境恶劣。此外，列车1500V高压大电流电缆，也是经过安装在悬浮架上的受流座引入车内相关设备。因此，悬浮架良好的工作接地至关重要，它能确保车载弱电电气设备的正常运行和车上人员的人身安全。

目前，中低速磁浮列车单节车含五个悬浮走行机构及六个横向滑台，六个横向滑台分为：两个端部滑台、两个固定滑台和两个移动滑台，结构示意图如图1所示。整个车底悬浮架走行机构工作接地线方式主要分为：纵梁与固定滑台处的车体采用中等接地线(约60cm)直接相连以实现转向架与车体的工作接地；

另外，直线电机与纵梁之间还采用短接地线(约20cm)实现电机的工作接地；纵梁与纵梁之间采用长接地线(约100cm)跨过移动滑台互相连接。滑台与车体是直接相连的，车体接地通过车端的电阻与供电轨负极相连。

中低速悬浮列车悬浮架工作接地方法，存在的主要问题是悬浮架携带的大噪声接地电流会直接干扰车体地点位，从而间接干扰到车上的弱电设备，引起弱电设备通信偶发性工作异常，危害车辆的安全运行。

因此，如何设计一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构，能够有效解决磁悬浮列车悬浮架对车体地点位的干扰，同时确保了工作接地的安全、可靠及冗余，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供了一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构，能够有效解决磁悬浮列车悬浮架对车体地点位的干扰，同时确保了工作接地的安全、可靠及冗余。

为解决上述技术问题，本发明提供一种中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构，包括汇流铜排，所述汇流铜排安装在车体两侧且与固定滑台的接地线相连，且所述汇流铜排与供电轨负极相连。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，悬浮架的牵引电机均与各自对应的纵梁电连接，至少一侧布置有移动滑台的所述纵梁跨过所述移动滑台且与所述移动滑台另一侧的所述纵梁电连接。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，所述牵引电机均与各自对应的所述纵梁采用第一软接地线连接。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，至少一侧布置有所述移动滑台的所述纵梁跨过所述移动滑台且与所述移动滑台另一侧的所述纵梁电连接采用第二软接地线连接。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，至少一侧布置有所述固定滑台的所述纵梁与所述固定滑台处的车体采用第三软接地线连接。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，所述第三软接地线的长度大于所述第二软接地线，所述第二软接地线的长度大于所述第一软接地线。

优选地，在上述中低速磁浮列车悬浮架工作接地结构中，所述软接地线为多股软接地线。