[发明专利]混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法有效
| 申请号： | 201611146185.2 | 申请日： | 2016-12-13 |
| 公开（公告）号： | CN106596127B | 公开（公告）日： | 2018-11-16 |
| 发明（设计）人： | 李大伟;刘辉;张彦辉;胡柏林;郑洋;任庆;付林 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007;G01M15/00 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 周放;江怀勤 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车 驱动 模块 总成 耐久 试验 方法 | ||
1.一种混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，包括：
针对混合驱动模式，在最苛刻的工况下，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第一工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据车速和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第二工况参数；
针对混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，根据加速度和油门踏板开度获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第三工况参数；
针对纯电驱动模式，获取该种驱动模式下发动机的转速值、发动机的最大扭矩值和电机的最大扭矩值，作为第四工况参数；
将第一工况参数、第二工况参数、第三工况参数和第四工况参数进行组合，得到工况试验参数。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，还包括：根据整车寿命，获取试验时间。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，还包括：确定驱动模块总成的冷却液入口温度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，针对混合驱动模式，所述最苛刻工况包括高负载点和低负载点；
所述高负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为120Nm，电机的最大扭矩值为150Nm；
所述低负载点对应的发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为40Nm，电机的最大扭矩值为-20Nm。
5.根据权利要求1-3任一项所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，针对第一种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为110kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第二种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为90kph，所述油门踏板开度为60％；
针对第三种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为15kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第四种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为25kph，所述油门踏板开度为25％；
针对第五种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述车速为55kph，所述油门踏板开度为20％。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，
针对第六种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为60％；
针对第七种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为15％；
针对第八种混合驱动模式，在非最苛刻的工况下，所述加速度为0.375m/s2，所述油门踏板开度为80％。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车驱动模块总成的耐久试验方法，其特征在于，
针对第一种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-70Nm；
针对第二种纯电驱动模式，所述第四工况参数包括：发动机转速值为1250rpm，发动机的最大扭矩值为0Nm，电机的最大扭矩值为-150Nm。
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