[发明专利]一种液力缓速器壳体进气气道结构

说明书

技术领域

本发明涉及机械设计制造领域，特别是一种液力缓速器壳体进气气道结构。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。

液力缓速器是大型货车用的减速器，其通过油液的搅动，将传动轴的动能转换成油液的内能，从而通过热交换器进行散热，达到缓速效果。当油箱内的油液通过高压空气压入工作腔时则液为缓速器工作，当油箱内的高压空气排出时油液回流至油箱内液力缓速器停止工作，而现有技术的液力缓速器用的油箱，当油液不足时，将会使部分空气漏至工作腔内，影响液力缓速器工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液力缓速器壳体进气气道结构，采用内置式圆弧结构与液力缓速器壳体连接一体，占用空间小，装配简单，零件少，能重复多次使用，最少可以使用三次以上，拆装方便，便于维修。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明公开了一种液力缓速器壳体进气气道结构，液力缓速器壳体工作腔采用圆弧形设计,进气气道设置于液力缓速器壳体工作腔同心圆的外侧上,进气气道结构为单侧封闭、一侧开口的1/4圆弧槽结构，圆弧槽内设置有若干壳体连接孔和导流台，导流台设置于壳体连接孔的中间，圆弧槽封闭侧设置有圆形通孔。

其中，进气气道结构为外壁15mm×20mm、内壁10mm×15mm的圆弧槽结构。

其中，液力缓速器壳体还包括了储油室，储油室设置有若干的排气通道，排气通道一端液力缓速器工作腔相连，另一端与液力缓速器壳体相连，在液力缓速器壳体的表面设置有相应的排气口。

其中，液力缓速器壳体工作腔外表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋，液力缓速器储油室内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋。

其中，液力缓速器壳体工作腔采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过结构优化设计，针对现有国内国外缓速器进气道采用外置式独立安装，采用内置式圆弧结构与液力缓速器壳体连接一体，克服了现有国内国外缓速器进气道采用折弯式，占用空间大的问题。

2.针对现有国内国外缓速器进气道采用卡套连接密封，卡套连接密封零件繁多，装配复杂且装配时间长，密封效果差，不能重复使用，最多只能用两次，不利于维修，本申请采用端面不锈钢垫密封，装配简单，零件少，能重复多次使用，最少可以使用三次以上，拆装方便，便于维修。密封效果提高80%以上，缓速器寿命和性能以及稳定性大大提高，减少了安全交通事故的发生，提高了人民的人生安全和物质安装。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的后视图。

主要组件符号说明：

1：工作腔，2：圆弧槽，3：壳体连接孔，4：导流台，5：圆形通孔，6：储油室，7：排气通道，8：排气口，9：加强筋。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例1

如图1、2所示，本发明公开了一种液力缓速器壳体进气气道结构，液力缓速器壳体工作腔1采用圆弧形设计,进气气道设置于液力缓速器壳体工作腔1同心圆的外侧上,进气气道结构为单侧封闭、一侧开口的1/4圆弧槽2结构，圆弧槽2内设置有若干壳体连接孔3和导流台4，导流台4设置于壳体连接孔3的中间，圆弧槽2封闭侧设置有圆形通孔5。

进气气道结构为外壁15mm×20mm、内壁10mm×15mm的圆弧槽2结构。

液力缓速器壳体还包括了储油室6，储油室6设置有若干的排气通道7，排气通道7一端液力缓速器工作腔1相连，另一端与液力缓速器壳体相连，在液力缓速器壳体的表面设置有相应的排气口8。

液力缓速器壳体工作腔1采用半球状壁厚均为5mm至6.5mm，表面采用圆形辐射状设置有若干的加强筋9，液力缓速器储油室6内采用横向排列设置有若干垂直相连的加强筋9。

工作原理：

本申请液力缓速器壳体进气气道结构，采用内置式圆弧结构与液力缓速器壳体连接一体，克服了现有国内国外缓速器进气道采用折弯式，占用空间大的问题。