[发明专利]一种机车、制动缸压力控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种制动缸压力控制系统，包括：空气分配阀控制装置，设有连接列车管的分配阀和连接总风管的总风调压阀，总风调压阀通过分配阀连接闸缸预控风缸，闸缸预控风缸连接能够将制动缸预控压力值信号放大的第一作用阀；总风调压阀与分配阀之间设置有用于隔离分配阀的分配阀截断装置，分配阀还连接工作风缸；机车单独控制装置，机车单独控制装置通过具有信号放大作用的第二作用阀输出制动缸预控压力值；双向阀，第一作用阀与第二作用阀均与总风管连接。本发明所提供的制动缸压力控制系统空气分配阀及单独制动控制两种控制方式相互独立，互不影响，提高了制动缸控制的安全可靠性。本发明还公开了一种制动缸压力控制方式和一种机车。

技术领域

本发明涉及电力机车制动系统技术领域，更具体地说，涉及一种制动缸压力控制系统。此外，本发明还涉及一种包括上述制动缸压力控制系统的机车和一种制动缸压力控制方法。

背景技术

制动缸压力控制作为制动系统不可或缺的重要组成部分。目前，国内铁路运输货物列车以长大重载为主，客运列车的编组较长，且轴重较大，要求列车能够缓解迅速，制动调整时，不致因缓解缓慢造成停车、断钩事故，现有的空气分配阀均采用一次缓解型的二压力机构作用阀为主。

然而，此控制方式的安全可靠性低，无法满足UIC标准要求。为了使得国产机车制动机能够进入欧洲市场和要求进行UIC认证的地区，必须对制动缸压力控制方式进行研究，针对空气分配阀的设置和使用进行改进。

综上所述，如何提供一种制动缸压力控制系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种制动缸压力控制系统，该控制系统能够精确控制制动缸的压力。

本发明的另一目的是提供一种上述制动缸压力控制系统的控制方式和一种包括上述制动缸压力控制系统的机车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种制动缸压力控制系统，包括：

能够控制制动缸预压力的空气分配阀控制装置，设有连接列车管的分配阀和连接总风管的总风调压阀，所述总风调压阀通过所述分配阀连接闸缸预控风缸，所述闸缸预控风缸连接能够将制动缸预控压力值信号放大的第一作用阀；所述总风调压阀与所述分配阀之间设置有用于隔离所述分配阀的分配阀截断装置，所述分配阀还连接工作风缸；

能够控制制动缸预压力的机车单独控制装置，所述机车单独控制装置通过具有信号放大作用的第二作用阀输出制动缸预控压力值；

用于对所述第一作用阀、所述第二作用阀的制动缸压力值进行取大并确定输出压力值的双向阀，所述双向阀分别与所述第一作用阀、所述第二作用阀连接，所述第一作用阀与所述第二作用阀均与总风管连接。

优选地，所述分配阀根据列车管压的变化控制所述闸缸预控风缸的充排气。

优选地，所述工作风缸还连接用于控制所述工作风缸排气的一次缓解电空阀和/或手动一次缓解塞门，所述一次缓解电空阀或所述手动一次缓解塞门控制工作风缸进行排气。

优选地，所述机车单独控制装置用于接收外部控制指令，并根据所述控制指令计算容积风缸的目标值，比较所述目标值与容积风缸的实际压力，以实现对进气电空阀、排气电空阀的控制。

优选地，所述机车单独控制装置包括用于与总风管连接的单制电空阀和单缓电空阀，容积风缸与所述单制电空阀之间设有容积风缸压力传感器，所述单缓电空阀与第二作用阀之间设置有冗余压力传感器。

一种机车，包括制动缸压力控制系统，所述制动缸压力控制系统为上述任意一项所述的制动缸压力控制系统。

一种制动缸压力控制方法，其特征在于，应用于上述任意一项所述的制动缸压力控制系统，包括：