[发明专利]车辆的门装置

说明书

一种车辆的门装置，能防止将门保持于全开位置的机构产生门开闭动作的阻力，并使上述机构的一部分从外部看不到。本发明的车辆的门装置的连杆机构(21)相对于车辆车身(5)水平转动，由此，门(10)一边与连杆机构(21)的转动联动地水平转动，一边沿着车辆车身(5)的表面在门开口部(50)的全闭位置与全开位置间移动；其中，在连杆机构(21)的离开转动自由端的位置设置有连杆部(21s)，在门移动至全开位置时，该连杆部配置于门的内壁与车辆车身(5)的表面间的间隙(S)内；在连杆部设置有锁扣(41)；在门的内壁设置有全开锁定机构(40)，该全开锁定机构构成为：在门移动至全开位置时，该全开锁定机构与连杆部(21s)的锁扣(41)卡合。

技术领域

本发明涉及一种车辆的门装置，车辆的门在连杆机构的作用下沿着车辆车身的表面在门开口部的全闭位置与全开位置间移动。

背景技术

与上述车辆的门装置相关的技术记载于专利文献1中。专利文献1所述的技术是带客舱工业车辆所使用的门装置。如图9所示，门装置构成为：门104 能够在连杆机构102的作用下沿着车辆车身100在门开口部的全闭位置(参照实线)与全开位置(参照双点划线)间移动。上述门装置在连杆机构102的一部分设置有具备挂钩106f的卡合机构106，在门104移动至全开位置时，该连杆机构102与车辆车身100的表面在大致平行的状态下重叠。而且，门104移动至全开位置，卡合机构106的挂钩106f钩挂于车辆车身100表面的锁定杆 108，由此，门104被保持于全开位置。

但是，在上述门装置中，卡合机构106的挂钩106f钩挂的锁定杆108设置于车辆车身100的表面。因此，在解除卡合机构106的挂钩106f与锁定杆 108的卡合而使门104返回全闭位置后，车辆车身100的锁定杆108露出而能从外部看到。因此，降低了车辆车身100的美观。

因此，一般在微型客车等中使用从外部看不到的定位臂机构等作为将门保持于全开位置的机构。如图10所示，定位臂机构120由如下部件构成：定位臂主体122，该定位臂主体122经由连接轴121以能水平转动的方式连接于连杆机构一侧；以及夹持机构125，该夹持机构125在门一侧从上下夹持定位臂主体122的转动自由端一侧。夹持机构125具备：一对辊126，该一对辊126 从上下夹持定位臂主体122；以及上下一对弹簧127，该上下一对弹簧127对上述辊126施加夹持力。在定位臂主体122的转动自由端一侧的规定位置形成有沿上下方向突出的山形的突起122t。而且，在上述门移动至全开位置的阶段，定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125上下的辊126间。由此，利用定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125的辊126间时的阻力，将上述门保持于全开位置。

专利文献1：日本专利特开2000－71768号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述定位臂机构120中，利用定位臂主体122的突起122t通过夹持机构125的辊126间时的阻力，将门保持于全开位置。因此，为了在例如坡地等朝门的关闭方向施加了重力的情况下将上述门可靠地保持于全开位置，有必要考虑上述重力增量而将辊126的夹持力设定得较大。但是，若将辊126的夹持力设定得较大，则定位臂主体122的突起122t通过上下的辊126间时的阻力会变大。因此，有必要将门开闭所需的驱动力设定得较大。

本发明是为了解决上述问题而完成的，本发明所要解决的技术问题是：防止将门保持于全开位置的全开保持机构产生门开闭动作的阻力，并且使上述全开保持机构的一部分从外部看不到，以防降低车辆的美观。

解决技术问题所采用的技术方案