[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种具有优异的雪地牵引性能、噪音性能以及耐不均匀磨损性能的轮胎。所述轮胎为具有胎面部(2)的轮胎(1)。在胎面部(2)设置有：在轮胎赤道C与一侧胎面端Te之间在轮胎周向上连续延伸的第一主槽(3)；从第一主槽(3)向轮胎轴向外侧延伸的多个外侧横槽(8)；以及从第一主槽(3)向轮胎轴向内侧延伸的多个内侧横槽(9)。第一主槽(3)为锯齿状，其包含：沿轮胎周向延伸的多个外侧槽部(15)；比外侧槽部(15)更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的多个内侧槽部(16)；以及连接外侧槽部(15)与内侧槽部(16)且相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜部(17)。外侧横槽(8)和内侧横槽(9)在各外侧槽部(15)处连通。

技术领域

本发明涉及一种具有优异的雪地牵引性能、噪音性能及耐不均匀磨损性能的轮胎。

背景技术

已知一种通过在胎面部设置在轮胎周向上连续延伸的多个主槽和从该主槽在轮胎轴向上延伸的横槽，而形成花纹块图案的轮胎。这种轮胎通过利用横槽获得的雪柱剪切力，能得到作为雪地上驱动性能的雪地牵引性能。为了获得大雪柱剪切力从而提高雪地牵引性能，提出一种例如增大横槽的槽容积的轮胎。

然而，上述这种轮胎的横槽离开路面时，会产生较大的泵浦声。另外，这种轮胎的陆地部刚性下降，因此会发生例如踵趾磨损等不均匀磨损。这样，噪音性能、耐不均匀磨损性能和雪地牵引性能具有对立关系，从而难以将这些性能均衡地提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012‐224245号公报

发明内容

本发明要解决的问题

本发明是鉴于以上这样的问题点而提出的，其目的在于，提供一种具有优异的雪地牵引性能、噪音性能及耐不均匀磨损性能的轮胎。

用于解决问题的手段

本发明为一种具有胎面部的轮胎，其特征在于，在所述胎面部设置有：在轮胎赤道与一侧胎面端之间在轮胎周向上连续延伸的第一主槽；从所述第一主槽向轮胎轴向外侧延伸的多个外侧横槽；以及从所述第一主槽向轮胎轴向内侧延伸的多个内侧横槽，所述第一主槽为锯齿状，其包含：沿轮胎周向延伸的多个外侧槽部；比所述外侧槽部更靠轮胎轴向内侧沿轮胎周向延伸的多个内侧槽部；以及连接所述外侧槽部与所述内侧槽部且相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜部，所述外侧横槽和所述内侧横槽在所述各外侧槽部处连通。

优选为，在本发明的轮胎中，所述外侧横槽，以包含所述外侧槽部的一端的方式，与所述外侧槽部连通，所述内侧横槽，以不包含所述外侧槽部的两端的方式，与所述外侧槽部连通。

优选为，在本发明的轮胎中，与所述第一主槽连通的所述外侧横槽的内端和与所述第一主槽连通的所述内侧横槽的外端在轮胎周向上交叠。

优选为，在本发明的轮胎中，所述内侧横槽的在所述外端处的槽宽小于所述外侧横槽的在所述内端处的槽宽。

优选为，在本发明的轮胎中，所述外侧横槽与所述内侧横槽反向倾斜，所述外侧横槽与所述内侧横槽的交叉角度为120～140度。

优选为，在本发明的轮胎中，所述第一主槽为配置于最靠所述胎面端侧且在轮胎周向上连续的槽，所述第一主槽的锯齿振幅的中心线，位于相距轮胎赤道为胎面接地宽度的22.5％～27.5％的位置。

优选为，在本发明的轮胎中，所述第一主槽锯齿的正负峰之间的振幅为所述第一主槽的最大槽宽的70％～90％。

优选为，在本发明的轮胎中，在所述胎面部设置有在所述第一主槽的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续延伸的第二主槽，所述内侧横槽的内端与所述第二主槽连通，所述外侧横槽与所述胎面端连通，所述第二主槽的各个所述内侧槽部与所述外侧横槽、所述内侧横槽均未连通。

发明效果