[发明专利]一种汽车油箱托架的冲压模具

说明书

本发明公布了一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座和下模座，在上模座上安装有凸模，在下模座上安装有凹模，在凹模内安装有支撑板，且支撑板上部与凸模底部相匹配，在下模座内开设有减震腔体，减震腔体内安装有套筒，导柱的上端活动贯穿下模座、凹模后与支撑板底部连接，在导柱下端外圆周壁上安装有受力环，弹簧上端与受力环连接，弹簧下端与减震腔体的底面接触。本发明采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，在支撑板与凹膜之间形成的成型腔体内可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，提高托架的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种折弯结构，具体是指一种汽车油箱托架的冲压模具。

背景技术

油箱托架出现破坏的车型主要是牵引车，运行路面一般是在二级公路以上的路面条件，车辆在行驶7000ｋｍ左右时出现批量性的裂纹隐患或断裂。油箱托架在运行过程中，主要承受油箱的质量载荷，同时会有动载系数的影响，即路面冲击，使油箱托架的受力环境变得更加恶劣。油箱托架破坏初步判断为疲劳断裂，由于托架为两件“几”型钢焊接而成，焊接位置没有外加强筋板，较为薄弱，且在工作期间经受冲击载荷，最后导致托架不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。由此可见，油箱托架在生产制造过程中，对于其整体结构的强度控制尤为重要。

传统的油箱托架通常采用折弯模具对钢材进行加工，首先托架由于折边深度较大，不宜先弯再冲孔，因此先对钢材进行冲孔工序，再对钢材进行折弯处理，但是在传统的折弯处理中容易出现上述问题，即托架的折弯处在与油箱进行焊接后，油箱在工作期间托架的折弯处容易形成应力集中点，再加上可能存在的焊接缺陷，在应力集中点和焊接缺陷部位逐渐产生细微裂纹，形成疲劳源，随着行驶里程的增加，裂纹逐渐扩展，构件的截面被逐渐消弱，以致不能承受所加载荷而突然发生脆性断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车油箱托架的冲压模具，方便钢材进行折弯工序，提高托架折弯处的强度，延长托架的使用寿命。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车油箱托架的冲压模具，包括上模座和下模座，在上模座上安装有凸模，在下模座上安装有凹模，在所述凹模内安装有支撑板，且支撑板上部与凸模底部相匹配且两者相互配合构成托架的成型腔，在所述下模座内开设有减震腔体，所述减震腔体内安装有套筒，导柱的下端置于套筒内且与减震腔体底部之间留有间距，导柱的上端依次活动贯穿下模座、凹模后与支撑板底部连接，且在支撑板底面与导柱上端端面之间留有间隙，所述间距高度大于所述间隙的高度，还包括设置在套筒内的弹簧，在导柱下端外圆周壁上安装有受力环，所述弹簧上端与受力环连接，弹簧下端与减震腔体的底面接触。

工作时，上模座在驱动设备的带动下与下模座分离，将钢板原材料置于支撑板上，驱动上模座向下移动，凸模与支撑板接触，而钢板在凸模与支撑板之间所构成的成型腔体逐渐成型，成型腔体与现有油箱托架的形状相同，钢板受力且与凸模接触的部分继续下移，在下模座内开设有减震腔体，当凸模将钢板压至与支撑板上部完全贴合时，导柱受力下移，同时受力环也受力下移，导致弹簧被压缩，通过弹簧自身的形变以及形变回复，以将下模座受到的冲击力度所述减缓消除，避免下模座、凹模以及支撑板应力受损而致使其使用寿命降低；在钢板成型后，上模座上移，位于减震腔体内的弹簧回复弹性，带动支撑板上移，由人工直接将支撑板上的托架坯的快速收取，而同时将受力环的外径设置为大于导柱的外径，即使得导柱的上移动作在受力环与减震腔体的顶部接触后停止，避免导柱在弹簧的弹力作用下过度上移，防止支撑板的位置在多次上下摆动后才能复位，方便下次钢板冲压的有序进行。本发明采用整体折弯手段，而非传统的对钢板的一点进行折弯，在支撑板与凹膜之间形成的成型腔体内可使得钢板整体受力，使得钢板在加工时受力均匀，减小在成型托架坯的折弯处出现局部应力集中，避免托架在与油箱焊接后的使用过程中，托架的折弯处于焊接部分出现细微裂纹而形成疲劳源，提高托架的使用寿命