[发明专利]铁路车辆弯梁的冲孔系统

说明书

铁路车辆弯梁的冲孔系统属于轨道车辆弯梁制造装备领域，该系统包括弯梁冲孔装置、两根长导轨、左右镜像对称设置的两个弯梁端部夹持装置、左右镜像对称设置的两个弯梁跨度定尺装置、左右镜像对称设置的两个弯梁夹持角度调节装置。本发明冲孔系统的端部夹持机构的凸模快换夹块、凹模快换夹块的结构以及支撑块的第一阶支撑面和第二阶支撑面高度差均根据不同弯梁的横断面轮廓预先制作多套，从而使其得以根据具体需求实现快速的更换；凸模顶针、退料套筒和中心孔导管也可根据不同的弯梁通孔的孔径需求做出相应更换调整，从而使本多功能加工系统得以避免对其余通用结构的重新改造，从而带来研发成本的节约和生产效率的提高。

技术领域

本发明属于轨道车辆弯梁制造装备领域，具体涉及一种铁路车辆弯梁的冲孔系统。

背景技术

轨道客车的骨架使用多类型的弯梁，其中绝大多数弯梁均是通过型材毛坯件拉弯形成的弯梁。经过拉弯后的型材毛坯件虽然具备了弯梁的基本曲线轮廓，但仍需进一步在其弯梁的圆弧顶点M处开设中心孔。

如图1至图2所示，一种乙形多台阶的弯梁24包括弯梁第一竖板24-1、弯梁第一台阶24-2、弯梁第二竖板24-3和弯梁第二台阶24-4，按照该乙形的弯梁24的设计要求，需要在其弯梁第二竖板24-3的X向对称处中心开设弯梁通孔24-3-1，以及需要在乙形弯梁24两端给定距离的位置划出弦长定位基准线N，两个对称的弦长定位基准线N通常由工艺员通过手工划线测量的方式预先确定得出，以用于确定弯梁24的弦长。弦长定位基准线N与X轴的夹角为夹角β。

然而，由于弯梁24的种类繁多，多个台阶结构之间的高度和径向宽度各异，因此现有的在弯梁的圆弧顶点M处开设中心孔的冲孔作业需要对其进行手工划线、打样等多道测量、定位工序，并最终使用立式钻床完成。但多道手工作业造成该工序累积误差大、冲孔定位精度差，作业技术准备周期长、生产效率低。

发明内容

为了解决现有的在弯梁的圆弧顶点M处开设中心孔的冲孔作业需要对其进行手工划线、打样等多道测量、定位工序，并最终使用立式钻床完成。但多道手工作业造成该工序累积误差大、冲孔定位精度差，作业技术准备周期长、生产效率低的技术问题，本发明提供一种铁路车辆弯梁的冲孔系统。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

铁路车辆弯梁的冲孔系统，其包括弯梁冲孔装置、两根长导轨、左右镜像对称设置的两个弯梁端部夹持装置、左右镜像对称设置的两个弯梁跨度定尺装置、左右镜像对称设置的两个弯梁夹持角度调节装置；

弯梁冲孔装置固定在系统工作台的中部位置，两根长导轨垂直穿过弯梁冲孔装置底部的横向通槽并固定在系统工作台上；两个弯梁跨度定尺装置与两根长导轨滑动连接，两个弯梁夹持角度调节装置对应固定在两个弯梁跨度定尺装置上，左侧的弯梁端部夹持装置与左侧的弯梁夹持角度调节装置固定连接；右侧的弯梁端部夹持装置与右侧的弯梁夹持角度调节装置固定连接；

弯梁冲孔装置用于对弯梁中心进行冲孔，两个弯梁端部夹持装置用于将弯梁夹持定位，两个弯梁跨度定尺装置与两根长导轨配合用于调整两个弯梁端部夹持装置的横向跨度距离，两个弯梁夹持角度调节装置用于调整两个弯梁端部夹持装置相对于系统工作台的转角。

所述弯梁冲孔装置包括冲孔装置底座、双直线导轨组、冲孔模块平移机构、气液增压缸、牵拉气缸、冲孔顶针作动平台、冲孔废料盒、牵拉杆、弯梁台阶支座、冲孔顶针机构、四个顶紧头和中心孔导管，冲孔装置底座的底部设有两个平行的横向通槽，双直线导轨组沿冲孔装置底座的纵向平行设置并固定在冲孔装置底座的上端面上；

冲孔模块平移机构包括冲孔丝杠和四个滑块，冲孔丝杠的丝杆旋转连接在冲孔装置底座上端面的立板上，冲孔丝杠的丝母固定在冲孔顶针作动平台底部的中心位置，四个滑块两两平行设置在双直线导轨组上，四个滑块的上端分别固定在冲孔顶针作动平台底部的四个角上，四个滑块的下端分别与双直线导轨组滑动连接；