[发明专利]发动机凸轮轴正时工装

说明书

本发明公开了一种发动机凸轮轴正时工装，包括底板，底板底部两侧形成有伸出部，分别为左伸出部和右伸出部；动力器，固定设在底板上，动力器具有可移动的导向杆，导向杆朝向底板的底部；钳臂，分为左钳臂和右钳臂，呈镜像地分别枢接在底板上，左钳臂的一端形成左抵压部，位于导向杆的行程内，左钳臂的另一端形成左夹紧部，与左伸出部形成夹钳结构；右钳臂的一端形成右抵压部，位于导向杆的行程内，右钳臂的另一端形成右夹紧部，与右伸出部形成夹钳结构。一个凸轮轴安装不准确，就会导致钳口夹住的直径变大，导致另一个钳口的直径也变大，另外一个凸轮轴就会发生转动。调整时只需要抬起导向杆，改变钳口大小，然后调整不准确的凸轮轴即可。

技术领域

本发明涉及正时设备，尤其涉及一种发动机凸轮轴正时工装。

背景技术

在发动机工作过程中，发动机根据各缸工作循环及点火次序的要求，将曲轴的旋转通过正时皮带或链条传递给凸轮轴，凸轮轴上的凸轮适时的控制相应的气门打开或者关闭以完成进排气动作，使新鲜的空气及燃烧后的废气及时、充分的进入及排出气缸，因此正时的安装是保证发动机进、排气时间准确性的重要环节。为便于安装，设计时一般通过在进、排气凸轮轴齿形轮及发动机上、曲轴及发动机上制作标记，安装时通过对准进排气凸轮轴齿形轮与发动机上的标记、曲轴与发动机上的标记来确保正时安装的准确性。

目前为防止正时在安装过程中出现偏差的情况，在发动机试制阶段通过拆卸多台性能合格的发动机反复核查进气齿形轮上标记及排气齿形轮上标记之间的皮带上的齿数，当多台发动机上两标记之间皮带上的齿数无差异时，便以此齿数作为发动机批量生产的标准。发动机生产线上正时安装过程如下：调整发动机进、排气凸轮轴及曲轴，使其标记与发动机上的标记对应，安装进、排气凸轮轴限转辅具，然后安装正时皮带或链条，安装完成后通过复查进气齿形轮上标记及排气齿形轮上标记之间皮带上的齿数，并与标准进行对比，若无差异，则正时安装无误；若有偏差，则正时需拆卸并重新安装并复核齿数。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴正时工装，克服现有技术中的缺陷，提高正时的准确性，提高工作效率。

本发明的发动机凸轮轴正时工装，包括：底板，所述底板底部的两侧形成有伸出部，分别为左伸出部和右伸出部；动力器，固定设在所述底板上，所述动力器具有可移动的导向杆，所述导向杆朝向所述底板的底部；钳臂，分为左钳臂和右钳臂，呈镜像地分别枢接在所述底板上，其中，所述左钳臂的一端形成左抵压部，位于所述导向杆的行程内，所述左钳臂的另一端形成左夹紧部，与左伸出部形成夹钳结构；所述右钳臂的一端形成右抵压部，位于所述导向杆的行程内，所述右钳臂的另一端形成右夹紧部，与右伸出部形成夹钳结构。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述左钳臂和所述右钳臂之间连接有弹簧。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述底板上还设置有对所述钳臂进行限位的限位器，所述限位器至少具有两个，分别朝向所述左钳臂和所述右钳臂。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，所述限位器包括调整座和套设在所述调整座中的限位销。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，所述动力器还具有压缸，所述压缸的塞杆与所述导向杆连接，以驱动所述导向杆移动。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述底板上形成有两个把手，每个所述把手上分别设置一个按钮，两个所述按钮中的一个控制所述导向杆向上移动，另一控制所述导向杆向下移动。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述底板上形成导向座，所述导向座具有导向通孔，供所述导向杆伸入，以对所述导向杆进行导向。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述底板顶部形成有吊装环。

如上所述的发动机凸轮轴正时工装，其中，在所述底板底部形成有防护块。