[发明专利]一种双边双面平动车辆减速装置

说明书

本发明公开了一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构。本发明解决了现有驼峰减速器当采用双边夹紧时，由于制动轨面与车轮侧面不能完全平行，而造成制动轨和车轮剧烈磨损失效的问题；并且其无需进行复杂的地基处理，节省财力物力。

技术领域

本发明属于铁路调车作业调速设备技术领域，具体涉及一种双边双面平动车辆减速装置。

背景技术

车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组站的主要调速设备。驼峰编组站安装车辆减速器可以提高解编能力，保证作业和人身安全，减轻劳动强度。当前，钳夹式车辆减速器制动装置大多采用的是单边制动，随着火车货运重量越来越大，进行调车编组时，单边制动的效果会越来越差，远远不能满足实际发展的需要。而且，目前双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，造成制动轨快速磨损失效，进一步损害车轮。另一方面，当采用双面同时进行夹紧时，利用连杆、曲拐进行传动时，必须对减速器的安装段进行复杂的地基处理，需要较大的时间与资金投入。

发明内容

本发明的目的是提供一种双边双面平动车辆减速装置，解决现有驼峰减速器当采用双边夹紧时，由于制动轨面与车轮侧面不能完全平行，而造成制动轨和车轮剧烈磨损失效的问题；并且其无需进行复杂的地基处理，节省财力物力。

本发明所采用的技术方案是：一种双边双面平动车辆减速装置，包括地基，地基上安装有制动机构，制动机构旁设置有控制制动机构运动的液压机构；制动机构包括梁，梁的上表面两端对称安装有基本轨，梁上位于两个基本轨相近的一侧均安装有两个导轨，两个导轨上安装有沿导轨直线运动的内制动轨座，每个内制动轨座上均连接有内制动轨，每个内制动轨座均与一个换向传动装置连接；梁上位于两个基本轨相离的另一侧均安装有导轨a，每个导轨a上均安装有沿其直线运动的滑座，滑座的上部安装有外制动轨座，外制动轨座上安装有外制动轨；液压机构控制两边的内制动轨及外制动轨做直线运动。

本发明的特点还在于：

梁上开有螺纹孔，梁通过压块、弹簧垫圈e及六角螺钉b与每个基本轨紧固连接；内制动轨与内制动轨座通过六角螺栓、弹簧垫圈b及六角螺母紧固连接。

在梁上位于每个基本轨的一侧安装的两个导轨分别为导轨b及导轨c，内制动轨座的下表面对称开有两个导槽，该两个导槽分别与导轨b及导轨c配合连接。

换向传动装置的结构如下：包括与内制动轨座连接的内齿条座，内齿条座的两侧分别安装有内齿条a及内齿条b，内齿条a的外侧安装有轴a，轴a上安装有齿轮a；内齿条b的外侧安装有轴b，轴b上安装有齿轮b；齿轮a与齿轮b相啮合；齿轮a的外部安装有外齿条a，齿轮b的外部安装有外齿条b。

梁的上表面安装有轴承座，轴承座的下表面开有台阶孔a，台阶孔a内安装有圆柱滚子轴承a，梁的上表面位于轴承座旁开有台阶孔b，台阶孔b内安装有圆柱滚子轴承b，轴a安装在圆柱滚子轴承a及圆柱滚子轴承b内。

滑座的横截面为L型；滑座沿长向的两端分别连接有滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b，外齿条a安装在滑座外伸拉杆a上，外齿条b安装在滑座外伸拉杆b上；滑座外伸拉杆a远离滑座的一端安装有导套b，滑座外伸拉杆b远离滑座的一端安装有导套c，滑座外伸拉杆a及滑座外伸拉杆b远离滑座一端的端头均设置有T型导柱，导套b及导套c与梁紧固连接。

地基包括土层，土层上面铺设有三七灰土，三七灰土上面铺设有道砟，道砟上均匀设置有多个过渡枕木，每个过渡枕木的两端均预埋有螺杆，基本轨通过螺母及压块与过渡枕木紧固连接。