[发明专利]发动机余转时间合格率控制方法和装置

说明书

本发明公开了一种发动机余转时间合格率控制方法和装置，通过在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。本发明提供的发动机余转时间合格率控制方法和装置，在发动机装配过程中就可以测量出待装配发动机的余转时间合格率，可提前预防故障发生，且不需要在试车中再重复验证，从而大大节省了装配时间，提高了装配效率。

技术领域

本发明涉及发动机装配领域，特别地，涉及一种发动机余转时间合格率控制方法和装置。

背景技术

余转时间定义为发动机停止供应燃油后，燃气发生器转子转速下降到特定转速的时间。其直接影响发动机停车后冷却效果，是发动机性能的重要考核内容。

经过大量测试数据表明，发动机余转时间不合格故障的发生概率一般在13.1％左右，一次性排除故障的概率仅43％。造成该情况的原因在于无法确定余转时间与发动机的关联关系，不能量化余转时间与发动机装配参数，无法预防故障发生。另外，在现有装配方法中，不能预测余转时间不合格故障的发生，只能在试车中验证，发生故障后，不能一次就将故障排除，且常采用更换发动机内部零组件的方法排除故障，从而造成重复试车。

因此，现有装配方法中不能预测发动机余转时间不合格故障的发生所造成的重复试车，是一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种发动机余转时间合格率控制方法和装置，以解决现有装配方法中不能预测发动机余转时间不合格故障的发生所造成的重复试车的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供一种发动机余转时间合格率控制方法，包括步骤：

在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数；

将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率。

进一步地，装配参数包括发动机转动力矩，在发动机装配过程中获取待装配发动机的余转时间和装配参数的步骤之前还包括：

统计发动机在各个余转时间段中的不同发动机转动力矩数据，明确余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系；

根据明确的余转时间与发动机转动力矩两者之间的映射关系，建立临界状态下的发动机转动力矩数值映射表，在发动机转动力矩数值映射表中给定与合格的余转时间相适配的发动机转动力矩阈值范围。

进一步地，在发动机装配过程中获取待装配发动机的装配参数的步骤包括：

获取待装配发动机的发动机转动力矩，其中，发动机转动力矩包括发动机本体转动力矩和发动机附件转动力矩。

进一步地，将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率的步骤包括：

在发动机转动力矩数值映射表中查找与待装配发动机的余转时间相同的余转时间，若在相同的余转时间下，待装配发动机的发动机转动力矩在给定的发动机转动力矩阈值范围内时，则认定待装配发动机的余转时间合格。

进一步地，将获取的待装配发动机的余转时间和装配参数与预设的装配参数映射表中对应的装配参数阈值范围进行比较，确定待装配发动机的余转时间合格率的步骤包括：