[发明专利]涡轮转子磨工夹具

说明书

本发明公开了一种涡轮转子磨工夹具，用于撑开涡轮转子叶片，该磨工夹具包括：用于固定涡轮盘的支座组件，与支座组件间隙配合并用于压紧涡轮转子两个端面的定位组件、位于涡轮盘两侧与定位组件抵接并用于撑开涡轮转子叶片到最大直径的撑紧组件，以及用于施加压力以用于撑紧组件撑开涡轮转子叶片的压力机；通过支座组件和定位组件固定涡轮盘并压紧涡轮转子端面，经压力机分别向所述撑紧组件施加压力以撑开涡轮转子叶片至最大直径。本发明有效解决了涡轮转子在普通机床上磨削时，转子叶片不能甩到最大直径造成有些叶片无法磨削的技术问题。

技术领域

本发明涉及发动机装配领域，特别地，涉及一种涡轮转子磨工夹具。

背景技术

发动机燃气涡轮转子在装配到发动机之前，需要进行整盘叶尖磨削，磨削的直径尺寸为叶片在发动机内高速旋转工作状态的最大直径φD，目前主要是将发动机燃气涡轮转子的端齿固定在磨工夹具的端齿上，使用拉杆、压板、垫圈、螺母拉紧燃气涡轮转子，将带有燃气涡轮转子的磨工夹具放到磨床上，用磨床双顶尖顶住拉杆两端的顶尖孔，机床开始旋转，叶尖靠机床旋转离心力甩出最大直径φD，磨床的砂轮设定好磨削直径后开始磨削叶片的叶尖。

但是，普通的机床因为转速不高，叶片不能按照发动机工作状态的转速甩开叶片，达不到叶片工作状态时的最大直径值φD，有些叶片在磨削时可能磨不到，导致叶片尺寸不准确，装配到发动机内时影响发动机性能及质量；

另外一方面，因为叶片上有气膜孔，磨削过程中，部分磨削粉末会进入气膜孔内，堵住气膜孔，造成多余物，在发动机工作状态中，这些多余物一部分留在叶片内，一部分掉落到发动机内部，会影响叶片寿命及质量。

发明内容

本发明提供了一种涡轮转子磨工夹具，以解决涡轮转子在普通机床上磨削时，转子叶片不能甩到最大直径造成有些叶片无法磨削的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明是一种涡轮转子磨工夹具，用于撑开涡轮转子叶片，该磨工夹具包括：用于固定涡轮盘的支座组件，与支座组件间隙配合并用于压紧涡轮转子两个端面的定位组件、位于涡轮盘两侧与定位组件抵接并用于撑开涡轮转子叶片到最大直径的撑紧组件，以及用于施加压力以用于撑紧组件撑开涡轮转子叶片的压力机，通过支座组件和定位组件固定涡轮盘并压紧涡轮转子端面，经压力机分别向撑紧组件施加压力以撑开涡轮转子叶片至最大直径。

进一步地，定位组件包括用于支撑涡轮转子两个端面的第一定位轴和第二定位轴，用于压紧第一定位轴的拉板及用于压紧第二定位轴的压板，拉板经拉杆与压板连接，拉杆上设有用于拉紧拉板和压板的拉紧螺母。

进一步地，撑紧组件包括与涡轮盘同心的圆环状压块，圆环状压块的外圆周方向设有多个与涡轮转子叶片对应的并用于叶片的舌簧，圆环状压块上设置有供压力机穿过的第一通孔，以及用于撑开涡轮转子叶片时锁止撑紧组件的第二通孔。

进一步地，撑紧组件上设有用于箍紧舌簧的卡箍，以便于舌簧对齐涡轮转子叶片的叶缘。

进一步地，舌簧与第一定位轴之间设有用于受力时撑开舌簧的涨紧套，涨紧套上设有垫片。

进一步地，磨工夹具还包括穿过第一通孔，用于向撑紧组件提供压力的压杆。

进一步地，涡轮盘上设有与第一定位轴贴合的密封垫圈。

进一步地，支座组件包括用于固定涡轮盘两侧的第一支座和第二支座，第一支座和第二支座经穿过涡轮盘中心的用于拉紧第一支座和第二支座的中心件连接。

进一步地，中心件的一端设有与第一支座连接的定位销，中心件的另一端设有与第二支座连接的螺钉。

进一步地，涡轮转子磨工夹具还包括用于防止磨削粉末进入涡轮转子叶片气膜孔的吹气设备；支座组件上开设有用于吹气设备的气流进入的通气孔。

本发明具有以下有益效果：