[发明专利]一种高速铁路格构式路堤结构及构筑方法有效
申请号: | 201611193207.0 | 申请日: | 2016-12-21 |
公开(公告)号: | CN106702823B | 公开(公告)日: | 2019-05-21 |
发明(设计)人: | 姚裕春;魏永幸;李安洪;刘洋;肖朝乾 | 申请(专利权)人: | 中铁二院工程集团有限责任公司 |
主分类号: | E01B2/00 | 分类号: | E01B2/00;E01C3/00 |
代理公司: | 成都惠迪专利事务所(普通合伙) 51215 | 代理人: | 王建国 |
地址: | 610031*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 路堤 下部结构 钢筋混凝土框架 注浆锚杆 细粒土 高速铁路 填筑 表层结构 路堤结构 格构式 格构体 排水层 竖向 压实 构筑 地基 分层设置 分层填筑 工程投资 轨道基础 级配碎石 间隔设置 受力部位 细粒填料 纵向间隔 结构体 抗变形 密实度 岩土体 格体 嵌固 下端 穿过 改良 节约 | ||
1.一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是它包括:路堤下部结构(1),采用天然细粒土分层填筑在地基上;格构体,沿纵向间隔埋设在路堤下部结构(1)中,各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架(2),以及间隔设置的注浆锚杆(3),各注浆锚杆(3)竖向穿过钢筋混凝土框架(2),其下端进入地基岩土体(B)中;所述钢筋混凝土框架(2)由横向间隔的纵向连接梁(21)和纵向间隔的横向连接梁(22)组成,各纵向连接梁(21)上纵向间隔设置预留孔(23),注浆锚杆(3)由预留孔(23)穿过钢筋混凝土框架(2),钢筋混凝土框架(2)和注浆锚杆(3)组成的格构体在路堤下部结构(1)关键受力部位形成强抗变形格构体,由天然细粒土填筑的路堤下部结构(1)填筑压实至其最佳密实度,钢筋混凝土框架(2)嵌固于已压实天然细粒土内;防排水层(4),设置在路堤下部结构(1)的顶部;路堤表层结构(5),采用级配碎石填筑在防排水层(4)的顶部;轨道基础(A),设置于路堤表层结构(5)的顶部;
按如下步骤施工:
①填筑路堤的地基,找平并碾压密实;
②采用天然细粒土分层填筑路堤下部结构(1)至第一层钢筋混凝土框架(2)设置平面高程;
③在已填筑的路堤下部结构(1)顶部挖槽施工第一层钢筋混凝土框架(2);
④待第一层钢筋混凝土框架(2)达到设计强度的90%后,采用天然细粒土分层填筑第一层钢筋混凝土框架(2)顶部的路堤下部结构(1)至第二层钢筋混凝土框架(2)设置平面高程;
⑤在已填筑的路堤下部结构(1)顶部挖槽施工第二层钢筋混凝土框架(2);
⑥重复步骤②至步骤⑤,直至完成所有钢筋混凝土框架(2)的设置;
⑦在钢筋混凝土框架(2)的预留孔(23)对应位置钻孔并放入锚杆(3);
⑧对所有锚杆(3)进行压力注浆;
⑨施工防排水层(4);
⑩分层填筑路堤表层结构(5)。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是:所述格构体设置于路堤表层结构(5)与轨道基础(A)的外侧边缘以1:1放坡的路堤下部结构(1)的中间宽度范围内,钢筋混凝土框架(2)竖向分层设置高度为1-2m。
3.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是:所述纵向连接梁(21)、横向连接梁(22)的截面尺寸不小于0.3m×0.3m,横向连接梁(22)的纵向间距为3-5m。
4.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是:所述预留孔(23)的孔径不小于Φ50mm,纵向间距为0.3-0.8m。
5.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是:所述防排水层(4)由中粗砂下层(41)、复合土工膜(42)、中粗砂上层(43)复合构成。
6.如权利要求1所述的一种高速铁路格构式路堤结构,其特征是:所述路堤表层结构(5)的厚度为1.5-2.7m。
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