[发明专利]一种高速铁路格构式路堤结构及构筑方法

说明书

一种高速铁路格构式路堤结构及构筑方法，以实现用非改良天然细粒填料构筑高速铁路路堤，从而大幅度节约工程投资。它包括：路堤下部结构，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架，以及间隔设置的注浆锚杆，各注浆锚杆竖向穿过钢筋混凝土框架，其下端进入地基岩土体中,钢筋混凝土框架和注浆锚杆组成的构格体在路堤下部结构关键受力部位形成强抗变形结构体，由天然细粒土填筑的路堤下部结构填筑压实至其最佳密实度，钢筋混凝土框架嵌固于已压实天然细粒土内；防排水层，设置在路堤下部结构的顶部；路堤表层结构，采用级配碎石填筑在防排水层的顶部；轨道基础，设置于路堤表层结构的顶部。

技术领域

本发明涉及岩土工程，特别涉及一种高速铁路非改良细粒土填筑路堤的结构和构筑方法。

背景技术

高速铁路具有快捷、舒适、环保和经济等特点，世界各国争相发展。路堤工程与桥梁工程相比，随着运营时间的增长，其耐久性一般不会衰减，而且通常会越来越高，避免了桥梁工程耐久性及桥梁支座更换问题，而且与桥梁工程相比具有明显的经济性，故在有条件时应尽量采用路堤工程。但是路堤工程由于采用土工材料填筑，受影响因素较多，故路堤工程成为高速铁路成败的关键，目前国内外通常采用材料性质较好的粗粒土填筑路堤或采用细粒土改良后填筑路堤。随着各国对高速铁路建设需求的不断扩大，修建高速铁路的地域越来越广，全部选择材料性质较好的粗粒土填筑路堤有时变得不可行，此时又缺乏细粒土改良剂，那么修建路堤工程时投资巨大，在这种情况下提出采用广泛分布的天然细粒土填筑高速铁路路堤工程具有十分重要的意义和发展前景。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路格构式路堤结构，以实现用非改良天然细粒填料构筑高速铁路路堤，从而大幅度节约工程投资。

本发明解决该技术问题采用技术方案如下：

一种高速铁路格构式路堤结构，其特征是它包括：路堤下部结构，采用天然细粒土分层填筑在地基上；格构体，沿纵向间隔埋设在路堤下部结构中，各格构体包括至少两个竖向分层设置的钢筋混凝土框架，以及间隔设置的注浆锚杆，各注浆锚杆竖向穿过钢筋混凝土框架，其下端进入地基岩土体中；所述钢筋混凝土框架由横向间隔的纵向连接梁和纵向间隔的横向连接梁组成，各纵向连接梁上纵向间隔设置预留孔，注浆锚杆由预留孔穿过钢筋混凝土框架，钢筋混凝土框架和注浆锚杆组成的构格体在路堤下部结构关键受力部位形成强抗变形格构体，由天然细粒土填筑的路堤下部结构填筑压实至其最佳密实度，钢筋混凝土框架嵌固于已压实天然细粒土内；防排水层，设置在路堤下部结构的顶部；路堤表层结构，采用级配碎石填筑在防排水层的顶部；轨道基础，设置于路堤表层结构的顶部。

本发明所要解决的另一技术问题是提供一种上述高速铁路格构式路堤结构的构筑方法，该方法包括如下步骤：

①填筑路堤的地基，找平并碾压密实；

②采用天然细粒土分层填筑路堤下部结构至第一层钢筋混凝土框架设置平面高程；

③在已填筑的路堤下部结构顶部挖槽施工第一层钢筋混凝土框架；

④待第一层钢筋混凝土框架达到设计强度的90％后，采用天然细粒土分层填筑第一层钢筋混凝土框架顶部的路堤下部结构至第二层钢筋混凝土框架设置平面高程；

⑤在已填筑的路堤下部结构顶部挖槽施工第二层钢筋混凝土框架；

⑥重复步骤②至步骤⑤，直至完成所有钢筋混凝土框架的设置；

⑦在钢筋混凝土框架的预留孔对应位置钻孔并放入锚杆；

⑧对所有锚杆进行压力注浆；

⑨施工防排水层；

⑩分层填筑路堤表层结构。