[发明专利]铁路货车制动软管自动连挂摘解装置

说明书

本发明提供了一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，其主要由作用部分与安装部分两大部分组成，安装部分通过螺栓固定在车钩上表面的安装板上，作用部分则安装在安装部分上，作用部分由接头前端、接头后端和支撑座组成，其内部为通风管路。本发明可实现接头的自动对中导向、风路的自动开闭、接头的先密封后通风、通气口防尘、接头柔性连接和限制接头部分的径向位移6大功能。该发明可以实现铁路货车风路的自动摘挂，缩短摘挂作业时间，节约人力成本，提高作业人员的调车效率。

技术领域

本发明涉及铁路货车领域,特别涉及一种铁路货车制动软管自动连挂摘解装置。

背景技术

目前我国货车制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。

目前我国制动系统波速慢、制动与缓解时间不一致；受控制阀故障和基础制动装置故障等诸多原因的影响，运用中制动故障甚为常见；限制了一台机车编组辆数，降低了铁路货车的运输效率。由分配阀、控制阀所组成的制动系统仍采用压缩空气沿列车管传播的模式，制动效率、准确度受波速限制，是制约铁路货物重载列车发展的主要原因，也使得我国铁路货车发展缓慢。

我国铁路货车的解编过程中，制动系统软管的连接和分离主要以人工手动方式进行为主。解编过程主要有三个基本步骤：摘挂车钩、开关折角塞门、闭合断开软管连接。其过程繁琐，费时、费力，且存在安全隐患。在调车作业中，由于操作人员的疏忽，有时出现不摘解制动软管就直接提钩作业的情况，从而造成制动软管的损伤（拉断或拉伤）。如果制动软管未被拉断，但其内部结构破损，在列车运行中，存在制动软管爆破的制动隐患。

铁路运输是我国的经济基础和保障，货车制动系统自动化不足，货车周转率不高、运输效率低下、运能不足，较大程度上制约了我国铁路货运经济的发展。

发明内容

本发明提供一种基于当前货车主型车钩17号车钩而开发的铁路货车制动软管自动连挂摘解装置，实现车钩连接时制动软管自动连接并且风路自动打开，车钩摘解时制动软管自动分离并且风路自动关闭的功能，省去传统的需要工人手动连挂与摘解制动软管的步骤，调车作业更快速，从而避免了因工人疏忽而造成的不必要的损失。该装置可保证车钩在允许的钩间纵向间隙及横向、垂向偏转情况下的可靠连接，该装置制造成本低，安装、拆卸及维修方便。

本发明通过下述技术方案实现：

该发明主要由两大部分组成，分别为作用部分与安装部分。安装部分通过螺栓固定在安装板（焊接在车钩上表面的一块钢板）上，作用部分则安装在安装部分上。作用部分主要由标准密封圈、阀芯顶杆、垫圈套口、阀杆弹簧、顶杆套筒、阀芯、阀芯弹簧、接头后端、波纹软管、弹簧、波纹软管紧固座、支撑座、接头前端、接头前端限位套、标准垫圈、锥形凹槽、锥形凸起、通风管路和肋板等组成；安装部分主要由安装座、安装座前上盖、安装座后上盖、标准螺栓、标准螺母、标准弹簧垫圈和定位凹槽组成。

铁路货车制动软管自动连挂摘解装置的作用部分主要分为接头前端、接头后端和支撑座3个部分，这三个部分同轴心，且内部中空，为通风管路。其中接头前端与接头后端通过螺栓连接，而接头后端和支撑座之间相隔一定距离，所以两者之间通过波纹软管连接，波纹软管固定座把波纹软管的两端扣在接头后端和支撑座的相应位置，保证了波纹软管的密封性，为实现接头后端和支撑座的柔性连接，两者之间还连接有弹簧。

接头前端的内部结构有：标准密封圈、阀芯顶杆、垫圈套口、阀杆弹簧、顶杆套筒、阀芯、阀芯弹簧；其中标准密封圈直接扣入垫圈套口，垫圈套口与顶杆套筒之间装有阀杆弹簧，使得两者之间可实现一定范围内的伸缩运动，阀芯顶杆从垫圈套口与顶杆套筒的中部通孔穿过，阀芯顶杆的螺纹端与阀芯连接，并用螺母将两者固定，阀芯通过弹簧连接至接头后端，该弹簧的作用是实现阀芯在车钩解钩时能自动关闭气路。