[发明专利]液压发生装置

说明书

提供一种能够提高相对于基体的缸孔的加工性及各种零部件的装配性的液压发生装置。液压发生装置(1)具备：基体(100)；电动机(24)，其安装于基体(100)；主缸(10)，其与制动操作件连结；从动缸(20)，其以电动机(24)为驱动源。基体(100)具有第一缸孔(11)和第二缸孔(21)。第一缸孔(11)及第二缸孔(21)的一方侧的端部开口，并且第一缸孔(11)的轴线(L1)、第二缸孔(21)的轴线(L2)及电动机(24)的输出轴(24a)的轴线(L4)大致并列地配置。

技术领域

本发明涉及用于车辆用制动系统的液压发生装置。

背景技术

作为根据制动踏板的行程量(动作量)而产生制动液压的液压发生装置，具有具备通过与制动踏板连结的活塞而产生制动液压的主缸、通过被施力的活塞而对制动踏板赋予模拟的操作反作用力的行程模拟器、通过以电动机为驱动源的活塞产生制动液压的从动缸。

作为上述的液压发生装置，具有将主缸、行程模拟器及从动缸设置在一个基体上的构成(例如，参照日本特表2014－525875号公报)。

在上述现有的液压发生装置中，主缸及行程模拟器的两个缸孔在基体的后面开口，从动缸的缸孔在基体的右侧面开口。

在这样的现有的液压发生装置中，由于对基体加工各缸孔的方向不同，并且对各缸孔装配各种零部件的方向不同，故而存在制造时的作业繁杂这样的问题。

另外，在上述现有的液压发生装置中，主缸及行程模拟器的两个缸孔在基体的后面开口，从动缸的缸孔在基体的右侧面开口。因此，在现有的液压发生装置中，在基体的后面侧配置有制动踏板，在基体的右面侧安装有电动机。另外，在基体的右侧部设有用于将电动机的输出轴的旋转驱动力向从动缸输入的驱动传递部。于是，在现有的液压发生装置中，基体的一方的侧部变大，进而电动机向基体的一方的侧面大幅突出，故而存在难以确保用于在车辆上搭载液压发生装置的空间的问题。

发明内容

本发明的课题在于解决上述问题，提供能够提高相对于基体的缸孔的加工性及各种零部件的装配性的液压发生装置。

为了解决上述课题，本发明一方面的液压发生装置具备：基体；电动机，其安装于所述基体；主缸，其通过与制动操作件连结的第一活塞而产生制动液压；从动缸，其通过以所述电动机为驱动源的第二活塞而产生制动液压。所述基体具有：供所述第一活塞插入的有底的第一缸孔、供所述第二活塞插入的有底的第二缸孔。所述第一缸孔及所述第二缸孔在所述基体的一方侧的面开口，所述第一缸孔的轴线、所述第二缸孔的轴线及所述电动机的输出轴的轴线大致并列地配置。

在本发明的液压发生装置中，主缸及从动缸的两个缸孔向同一方向开口。因此，能够相对于基体从一个方向加工两个缸孔，并且能够相对于两个缸孔从一个方向进行各种零部件的装配，故而能够提高液压发生装置的制造效率。

另外，如本发明的液压发生装置这样，通过将第一缸孔的轴线、第二缸孔的轴线及电动机的输出轴的轴线并列配置，能够平衡性良好地配置两个缸孔及电动机。

优选的是，所述液压发生装置具备行程模拟器，其通过被施力的第三活塞而对所述制动操作件赋予模拟的操作反作用力，在所述基体具有供所述第三活塞插入的有底的第三缸孔的情况下，使所述第三缸孔在所述基体的一方侧的面开口，并与所述第一缸孔的轴线大致并列地配置所述第三缸孔的轴线。

在该构成中，主缸、从动缸及行程模拟器的三个缸孔向同一方向开口，故而能够提高相对于基体的各缸孔的加工性和各种零部件的装配性。

在所述液压发生装置中，在所述第一缸孔的侧方配置有所述第三缸孔的情况下，容易将主缸与行程模拟器连结。另外，能够将主缸和行程模拟器紧凑地配置，能够将液压发生装置小型化。

在所述液压发生装置中，优选构成为，所述第二缸孔及所述输出轴配置在所述第一缸孔的上方或下方。