[发明专利]用于车轮对齐的悬吊支架结构

说明书

本发明公开了一种用于车轮对齐的悬吊支架结构，通过形成左面板和右面板然后使其与管结合而制造的自行车框架结构被构造成包括：第一固定构件，所述第一固定构件固定至后下叉的后端部；和悬吊支架，所述悬吊支架联接至第一固定构件并且被构造成围绕铰链销旋转并且具有在预定方向上形成的轮轴狭槽。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年10月20日提交的韩国专利申请第10-2016-0136736号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明的各个实施方案涉及用于车轮对齐的悬吊支架结构，所述悬吊支架结构用于通过冲压并结合左面板和右面板而制造自行车框架并然后将车轮安装于所述框架。

背景技术

现有的自行车框架由前管、座管、上管、下管、座撑和后下叉组成。

亦即，转向把手组件联接至前管的上端，前轮旋转连接件联接至前管的下端，座椅连接件联接至座管的上端，链条致动器联接至座管的下端。

顶管和下管连接并且支撑前管和座管，并且座撑和后下叉连接并且支撑后轮旋转连接件和座管。

另一方面，自行车框架可以装配有上管和下管，在某些情况下，一个主管(未显示)可以连接在前管和座管之间。

现有的自行车框架通过用作为基础材料的管制成上管、下管和座管然后将这些管焊接，而制造，但是该过程难以自动化，因此可加工性较低并且制造成本可能增加。

因此，近年来已经进行了改进可加工性和耐久性的研究，其在自行车框架上进行热冲压然后将框架结合至左右两侧。

然而，由于焊接变形，难以通过热冲压左面板和右面板并且将它们结合而制成管状框架，并且难以精确地对齐后轮。因此，已经对制造可以在热冲压框架上精确调节车轮对齐的结构进行了研究。

特别地，当左撑和右撑扭曲并且车轮对齐情况改变时，动力的损失增加，轮胎的偏心磨损增加，并且负荷偏心地集中，因此框架可能由于疲劳积累而断裂。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供用于车轮对齐的悬吊支架结构，即使在冲压框架结构时左撑和右撑相对于彼此扭曲，所述悬吊支架结构也能通过容易和精确地调节车轮对齐情况而减少动力的损失，减少轮胎的偏心磨损，并且减少由于偏心疲劳的积累造成的框架损坏。

通过形成左面板和右面板然后使其与管结合而制造的自行车框架结构可以包括：第一固定构件，所述第一固定构件固定至后下叉的后端部；和悬吊支架，所述悬吊支架联接至第一固定构件，能够围绕铰链销旋转并且具有在预定方向上形成的轮轴狭槽。

第一固定构件和悬吊支架可以通过铰链销铰接，使得第一悬吊支架围绕第一固定构件绕竖直轴线(绕z轴线)旋转。

第一固定构件和悬吊支架可以通过铰链销铰接，使得第一悬吊支架围绕第一固定构件绕水平轴线(绕x轴线)旋转。

后下叉可以包括在左侧和右侧以一定间隙设置的左后下叉和右后下叉；并且第一固定构件和悬吊支架可以仅联接至左后下叉和右后下叉的一者。

后下叉可以包括在左侧和右侧以一定间隙设置的左后下叉和右后下叉；并且第一固定构件和悬吊支架可以联接至左后下叉和右后下叉两者。

所述结构可以包括第二固定构件，所述第二固定构件固定至左后下叉和右后下叉的另一者并且具有不同于上述轮轴狭槽的轮轴狭槽。