[发明专利]手自一体式换挡机构和车辆

说明书

本公开涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。换挡机构包括壳体、换挡杆总成和拉线支架，通过操纵换挡杆总成能够使得换挡机构在手动模式和自动模式之间相互切换，其中，壳体和拉线支架中的一者设置有第一锁块，另一者设置有第一锁止部，在手动模式下第一锁块与第一锁止部相配合以将拉线支架固定于壳体；壳体和拉线支架的一者上设置有第二锁块，另一者上设置有第二锁止部，第二锁块与第二锁止部设置为：在第一锁块与第一锁止部对齐以相互配合之前，第二锁块与第二锁止部不接触；当第一锁块与第一锁止部相配合时，第二锁块与第二锁止部相配合，用于辅助地将拉线支架固定于壳体。本公开提供的手自一体式换挡机构支持误操作。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种手自一体式换挡机构和车辆。

背景技术

在手自一体式车辆中，通过操作换挡杆能够使得车辆在自动模式和手动模式之间自由切换。其中，自动模式通常包括P(泊车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)、S(即表示变速箱的运动模式)、L(低速挡)六个挡位(在车辆中，该六个挡位通常自上而下依次排列)，为了便于描述，可以将上述六个挡位均称为自动挡。当换挡杆在D挡时可以顺利地切换到手动模式，手动模式中通常包括对应不同车速的几个前进挡(例如1-3挡)，为了便于描述，将该前进挡称为手动挡(通常称为M挡)。

一般情况下，当换挡杆位于自动挡时，通过向前或向后推动换挡杆能够带动用于换挡拉线的拉线支架(在自动挡时，拉线支架与换挡杆连接在一起并一起运动)产生相应的运动，从而带动换挡拉线改变传动比，实现自动挡中不同挡位(上述的)之间的切换；当换挡杆位于手动挡位时，换挡杆使得变速器与变速器控制单元电连接，在这种情况下，通过向前或向后推动换挡杆可以改变换挡杆的位置，从而改变变速器控制单元对变速器的控制，以实现手动挡中不同挡位之间的手动切换，此时需要使得拉线支架与换挡杆分开，并将拉线支架锁止，以避免换挡拉线改变变速器的传动比，影响手动模式下车辆的驾驶。

发明内容

本公开的目的是提供一种支持误操作的手自一体式换挡机构和车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种手自一体式换挡机构，该换挡机构包括壳体、一部分伸入所述壳体中的换挡杆总成和位于所述壳体中的拉线支架，所述换挡机构具有手动模式和自动模式，通过操纵所述换挡杆总成能够使得所述换挡机构在所述手动模式和所述自动模式之间相互切换，其中，所述壳体和所述拉线支架中的一者设置有第一锁块，所述壳体和所述拉线支架中的另一者设置有第一锁止部，在所述手动模式下所述第一锁块与所述第一锁止部相配合以将所述拉线支架固定于所述壳体，所述壳体和所述拉线支架的一者上设置有第二锁块，所述壳体和所述拉线支架的另一者上设置有第二锁止部，所述第二锁块与所述第二锁止部设置为：在所述第一锁块与所述第一锁止部对齐以相互配合之前，所述第二锁块与所述第二锁止部不接触；当所述第一锁块与所述第一锁止部相配合时，所述第二锁块与所述第二锁止部相配合，用于辅助地将所述拉线支架固定于所述壳体。

可选择地，所述第一锁止部或所述第一锁块设置有引导部，用于将所述第一锁块引导至能够与所述第一锁止部对齐以相互配合的工作位置。

可选地，所述第一锁块由所述拉线支架的左侧壁的一部分朝向所述壳体的左侧壁弯折而形成，所述第一锁止部形成为开设在所述壳体的左侧壁的相应位置上的锁孔，所述引导部设置在所述锁孔的边缘，至少包括形成在该锁孔的孔口的前侧的前曲面部和/或后侧的后曲面部。

可选地，所述引导部还包括形成在所述锁孔的孔口的上侧的上曲面部和/或下侧的下曲面部。

可选地，所述第一锁块与所述第二锁块分别设置在所述拉线支架的前部分和后部分。

可选地，所述第二锁块包括用于连接于所述拉线支架的固定部、用于与所述第二锁止部配合的止挡部和连接在所述固定部和所述止挡部之间的连接部，所述第二锁止部形成为从所述壳体的左侧壁的内表面朝向所述第二锁块延伸的套筒，在所述手动模式下，所述止挡部从所述套筒的筒口插入所述套筒中，以限制所述第二锁块在前后方向上的运动。