[发明专利]车辆纵梁和汽车

说明书

本发明提供了一种车辆纵梁和汽车。车辆纵梁，包括：固定纵梁，固定纵梁具有沿其长度方向延伸的容纳腔；活动纵梁，活动纵梁可滑动地设置在容纳腔处，且活动纵梁可由固定纵梁的第一端向外伸出；驱动部，驱动部与活动纵梁驱动连接；用于将固定纵梁与活动纵梁锁止或解锁的锁止部，锁止部设置在固定纵梁上；控制部，控制部与驱动部、锁止部均连接；图像采集部，图像采集部与控制部连接根据图像信息以控制锁止部解锁或锁止。本发明解决了现有技术中汽车发生碰撞时行人受伤严重、车辆维修费用高的问题。

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种车辆纵梁和汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量逐年增加，每天都有很多人加入到驾驶员行列，但驾驶水平有高有低，随之出现的是交通事故量的逐年上升。

当车辆发生中低速碰撞事故时，如果碰撞时撞上的是行人，则行人可能会受到伤害；如果撞上的是固定的障碍物，则车辆纵梁可能会发生严重变形。

当车辆发生高速碰撞事故时，无论被撞的是行人还是固定障碍物，车辆与行人都会受到很大的伤害。

不论高速碰撞还是中低速碰撞，产生的后果都是增加行人受伤风险和车辆的维修成本。

现有技术中，通常在车辆纵梁前段设置可变形的吸能盒，中低速碰撞时，通过吸能盒的变形吸收碰撞能量，一旦发生碰撞事故就要更换吸能盒，增加维修成本。

在另一个现有技术中，通常采用在前塑料保险杠和强防撞梁之间填充吸能材料的方式降低车辆与行人碰撞时对行人伤害的风险。但对于目前市面上的MPV类乘用车，前塑料保险杠与车辆纵梁之间的空间极小，即便布置该吸能组件，发生碰撞事故时，也不会有很好的吸能效果，对行人保护作用也不明显。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆纵梁和汽车，以解决现有技术中汽车发生碰撞时行人受伤严重、车辆维修费用高的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆纵梁，包括：固定纵梁，固定纵梁具有沿其长度方向延伸的容纳腔；活动纵梁，活动纵梁可滑动地设置在容纳腔处，且活动纵梁可由固定纵梁的第一端向外伸出；驱动部，驱动部与活动纵梁驱动连接；用于将固定纵梁与活动纵梁锁止或解锁的锁止部，锁止部设置在固定纵梁上；控制部，控制部与驱动部、锁止部均连接；图像采集部，图像采集部与控制部连接根据图像信息以控制锁止部解锁或锁止。

进一步地，当图像采集部采集到碰撞对象为人时，控制部控制锁止部解锁、驱动部将活动纵梁向固定纵梁内收回，当图像采集部采集到碰撞对象为物时，控制部控制锁止部保持锁止状态或解锁。

进一步地，车辆纵梁还包括测距传感器和测速传感器，测速传感器和测距传感器均与控制部电连接，当测速传感器检测车辆处于高速运动状态时，若图像采集部采集到碰撞对象为人时，控制部控制锁止部解锁、驱动部将活动纵梁向固定纵梁内收回，若图像采集部采集到碰撞对象为物时，控制部控制锁止部保持锁止状态；当测速传感器检测车辆处于中低速运动状态时，若图像采集部采集到碰撞对象为人或物时，控制部控制锁止部解锁、驱动部将活动纵梁向固定纵梁内收回。

进一步地，车辆纵梁还包括电源，电源给控制部、驱动部和锁止部供电。

进一步地，驱动部包括：拉线电机，拉线电机设置在固定纵梁内；拉线，拉线绕过拉线电机后，拉线的两端与活动纵梁连接。

进一步地，拉线包括第一段和第二段，活动纵梁伸入容纳腔内一端的端面上设置有第一挂钩，第一段的第一端与第一挂钩连接，第一段的第二端与拉线电机连接；活动纵梁伸入容纳腔内一端的侧面上设置有第二挂钩，第二段的第一端与拉线电机连接，第二段的第二端由固定纵梁的侧壁上的避让孔伸出后与第二挂钩连接。