[发明专利]一种电动车减震器总成

说明书

本发明公开了一种电动车减震器总成，包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞导向腔，活塞导向腔内滑动安装有中心导向轴，活塞导向腔内设有导向筒，导向筒与缓冲器壳体之间设有定位销，中心导向轴的活塞上设有导向活塞，导向活塞滑动安装于导向筒内，导向筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体内设有活塞压缩腔，中心导向轴伸入缓冲器壳体内的一端设有压缩活塞，缓冲器壳体内设气体蓄能腔，气体蓄能腔连通活塞压缩腔，气体蓄能腔连通设置于缓冲器壳体内的出气通道，铰接套与缓冲器壳体之间设有压缩弹簧。所述减震器总成通过独特的结构设计和相互配合，从而取得了诸多有益技术效果，在汽车工业领域具有良好应用前景和工业化生产潜力，也具有良好的推广价值。

技术领域

本发明涉及一种减震器，更尤其是涉及一种电动车减震器总成，属于减震器技术领域。

背景技术

在汽车工业中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善电动车行驶的平顺性和舒适性，电动车的悬架系统上一般都装有减震器。减震器是电动车使用过程中的易损配件，且其工作状态的好坏、性能的优劣，将直接影响电动车行驶的平稳性和其它机件的寿命。基于如此的考虑，应使减震器经常处于良好的工作状态。

减震器的工作原理是通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。在悬架系统中，由于弹性元件受冲击产生振动，为改善电动车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，从而衰减了振动。

此外，有些减震器为了增加其导向性能，都使用中心导向轴，用以增加其运行的稳定性。但是，中心导向轴与壳体之间的摩擦较大，虽然一方面吸收了部分振动能量，但另一方面减震效果却不理想，一旦中心导向轴与壳体形成刚性接触，就会将振动传递到壳体上，从而导致减震效果差。

目前，人们对电动车减震器进行了大量的深入研究，并取得了一些成果，例如：

CN202402539U公开了一种电动汽车专用的永磁悬浮减震器，其包括连接支柱和外防尘罩，连接支柱和外防尘罩连接，所述外防尘罩内设置有阻尼挺杆和缸体，阻尼挺杆分别与外防尘罩和阻尼连接，阻尼与悬浮端磁铁连接，缸体与固定端主磁铁连接。通过利用永磁体的磁感现象以及永磁体之间的斥力来达到目的，具有良好的非线性刚度特性，且具有使用寿命长、技术实施要求不高、无噪声等优点。

CN104141724A公开了一种电动汽车改变性能力值的后减震器带弹簧总成，其包括带有下弹簧座的后减震器，以及后减震器上设有的后防尘罩，后防尘罩外端部设有上弹簧座，所述的上弹簧座内部设有弹簧上隔震垫，在所述的弹簧上隔震垫和下弹簧座之间，设有套接在后防尘罩和后减震器上的后螺旋弹簧，所述的后螺旋弹簧的节距大小不相同。其有益效果是电动汽车行驶过程中载重量增加前后的平顺性和舒适性，对比以前有了很大改观，效果理想。

CN205064667U公开了一种用于电动车增程器的减震器，所述用于电动车增程器的减震器，包括第一连接板、第二连接板和橡胶件，所述橡胶件一端与所述第一连接板下表面连接，所述橡胶件另一端与所述第二连接板上表面连接，所述第一连接板上表面设有第一螺柱，所述第二连接板下表面设有第二螺柱。所述减震器的结构简单，橡胶件可采用简单形状的实心橡胶，加工方便，生产过程简单，硫化方便，减低生产成本，第一连接板和第二连接板分别用于连接汽车支架和增程器，增程器发出的震动在通过橡胶件的时候发生损耗，减震降噪等效果明显，并且不会将车体的上下震动传递到增程器。

如上所述，现有技术中公开了多种减震器，但是对于新型的减震器，仍存在继续研究的必要和需求，这不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本发明得以完成的动力所在和基础所倚。

发明内容

为了研制新型的减震器，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本发明。