[发明专利]一种大型集装箱船止裂钢施工方法

说明书

本发明公开了一种大型集装箱船止裂钢施工方法，该施工方法包括以下步骤，S1，焊前原材料及坡口加工：S1.1，原材料防差错识别，S1.2，原材料平整度控制，S1.3，止裂钢主板切割精度控制，S1.4，坡口加工，S1.5，在S1.3主板切割和S1.4坡口加工后对材料平整度进行再次确认，S2，拼板埋弧焊：S2.1装配定位焊，S2.2，埋弧焊及焊接参数的选择，S2.3，焊接变形控制，S2.4，止裂钢自由边60mm内禁止施焊，本发明采用了优良的止裂钢材料，可以从材料本身上起到阻止中断裂纹的目的，且本发明焊接工艺满足该止裂钢的焊接要求，给材料运用的正确性及现场施工都带来了极大地准确性和便捷性。

技术领域

本发明属于船舶制造领域，具体涉及一种大型集装箱船止裂钢施工方法。

背景技术

随着船舶的大型化，造船用钢板也向厚板化的方向发展，特别是集装箱船，由于其船体结构的要求，在舱口围板、上甲板等部位已经使用厚度达到60～80mm的厚板作为高强度部件。而随着极厚板的大量应用，脆性裂纹产生的风险也越来越大。一旦在极厚板中出现裂纹，该裂纹将会沿着焊缝不断传播并使裂纹转向母材。因此在建造超万箱集装箱船时，引进最大厚度达到84mm的止裂钢，这种止裂钢的引进使用，可以从材料本身上起到了阻止中断裂纹的目的，但是对现场的施工作业要求也达到了空前的高度，如焊接工艺要求的坡口留根、不能大面积的做火工、装配间隙控制严格、自由边60mm以内不允许烧焊、不允许修补等，加上这种材料又依靠日本钢厂进口，价格昂贵。给材料运用的正确性及现场施工都带来了前所未有的挑战。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种大型集装箱船止裂钢施工方法，能够满足现有需要引进的止裂钢的焊接工艺要求。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种大型集装箱船止裂钢施工方法，该施工方法包括以下步骤，

S1，焊前原材料及坡口加工：

S1.1，原材料防差错识别，用不同颜色的车间底漆加以区分，在零件加工结束后，喷涂醒目的材质标识对止裂钢及止裂钢中不同的型号进行区分，

S1.2，原材料平整度控制，平整度达到3mm/1m范围之内的原材料直接进行流转，平整度在3mm/1m范围之外的原材料进行油压机矫平，使矫平后的原材料平整度达到3mm/1m范围之内再进行流转，

S1.3，止裂钢主板切割精度控制，采用化整为散的方式对于单张套料版图上出现两张及以上的零件时，对程序进行拆分，采用单块、单划、单割的模式，使切割后的单块止裂钢的尺寸精度控制在±2mm以内；

S1.4，坡口加工，

第一步，在所述止裂钢的下表面设计反坡口，首先设计反角β，所述β角在止裂钢下表面上的对边长为c，β角所在的邻边长为b，然后在β角的邻边向止裂钢上表面方向的延长线上留出2mm留根，

第二步，在所述止裂钢的上表面设计正坡口，首先设计正角α，所述α角在止裂钢上表面上的对边长为d，α角所在的邻边长为a，

第三步，根据所述第一步和第二步中的参数进行坡口切割；

S1.5，在 S1.3主板切割和S1.4坡口加工后对材料平整度进行再次确认，对于平整度达到3mm/1m范围之内的材料直接进行流转，平整度在3mm/1m范围之外的材料进行油压机矫平，使矫平后的材料平整度达到3mm/1m范围之内再进行流转，

S2，拼板埋弧焊：