[发明专利]重联网关配置方法、重联网关、控制器、列车车厢及列车

说明书

本发明提出一种重联网关配置方法、重联网关、控制器、列车车厢及列车，其中，该方法包括：重联网关接收对应拨码器发出的硬线信号，重联网关向列车上的主控制器发送携带硬线信号的配置报文，以使主控制器从接收到的配置报文中识别硬线信号，并利用硬线信号配置所述重联网关的地址。本发明中通过拨码器生成硬线信号进行重联网关的地址配置，即通过硬线对重联网关的地址进行配置，相对网络配置更安全可靠，不易出错，不占用网络负载率。而且技术上相对简单，更容易实现。由于拨码器的拨码开关的状态可以随时调整，从而能够灵活地配置车厢的顺序。而且在拨码器中增加拨码开关比较容易，使得列车上重联的列车车厢数量不受限制。

技术领域

本发明涉及列车通信领域，尤其涉及一种重联网关配置方法、重联网关、控制器、列车车厢及列车。

背景技术

现有列车编组重联技术均基于以太网、多功能车辆总线(Multifunction VehicleBus，简称MVB)网络或绞线式列车总线(Wire Train Bus，简称WTB)网络，主要依赖于符合相应标准的网关或交换机之间的相互识别，识别方法依赖于网络。其中，网关或者交换机通过通信网络自动识别存在一定的不稳定性，在网络负载率较高时易出现故障。

而且列车通信网络(Train Communication Network，简称TCN)，一般一般由MVB网络作为车内网，WTB网络作为车间总线网。而MVB和WTB的芯片技术并不被国内厂家所掌握，因此整体列控管理系统会受制于人。且重联连后由于总线长度大幅度加长，会导致网络承载能力明显下降，提高网络负载率，这也会导致网关地址易配置失败。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种重联网关配置方法，该方法通过拨码器生成硬线信号进行重联网关的地址配置，即通过硬线实现对重联网关的地址的配置，相对网络配置更安全可靠，不易出错，不占用网络负载率。而且技术上相对简单，更容易实现。由于拨码器的拨码开关的状态可以随时调整，从而能够灵活地配置车厢的顺序。而且在拨码器中增加拨码开关比较容易，使得列车上重联的列车车厢数量不受限制。

本发明的另一个目的在于提出一种重联网关配置方法。

本发明的另一个目的在于提出一种重联网关。

本发明的另一个目的在于提出一种控制器。

本发明的另一个目的在于提出一种列车车厢。

本发明的另一个目标在于提出一种列车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的重联网关配置方法，包括：

重联网关接收对应拨码器发出的硬线信号；

所述重联网关向列车上的主控制器发送携带所述硬线信号的配置报文，以使所述主控制器从接收到的所述配置报文中识别所述硬线信号，并利用所述硬线信号配置所述重联网关的地址。

本发明第一方面实施例提出的重联网关配置方法，通过拨码器生成硬线信号进行重联网关的地址配置，即通过硬线对重联网关的地址进行配置，相对网络配置更安全可靠，不易出错，不占用网络负载率。而且技术上相对简单，更容易实现，尤其适用于新开发的试验线。而且通过硬线信号进行配置适用于所有的网络标识，兼容性较强。由于拨码器的拨码开关的状态可以随时调整，从而能够灵活地配置车厢的顺序。而且在拨码器中增加拨码开关比较容易，使得列车上重联的列车车厢数量不受限制。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的重联网关配置方法，包括：

主控制器接收到重联网关发出的配置报文；

其中，所述配置报文中携带由所述重联网关对应的拨码器发出的硬线信号；

所述主控制器从所述配置报文中识别所述硬线信号；