[发明专利]起动发动机的系统

说明书

本发明涉及一种使发动机能够被安全起动的系统，该系统包括：单个起动继电器，所述起动继电器用于在其被致动时使发动机能够被起动；非接触角度传感器，所述非接触角度传感器用于探测与所述发动机相连接的变速器的挡位状态；以及控制器，所述控制器被构造成：检查由所述非接触角度传感器探测的变速器的挡位状态；以及在所述变速器的挡位状态在空挡或停车挡位状态时允许所述起动继电器被致动。在本发明中，通过利用单个非接触角度传感器取代传统电动机械抑制器开关，整个解决方案的结构保持不变，整个系统的体积变得紧凑，且可靠性得以提高。

技术领域

本发明涉及一种安全起动自动变速器或自动机械变速器车辆的发动机的系统。

背景技术

目前，很多车辆配备有被动起动功能和/或起停发动机管理系统：

在被动起动功能中，在用户的身份已经被验证并且在满足安全起动发动机的条件时，发动机可以根据用户要求(例如，按下按钮)而起动。在起停发动机管理系统的情况下，发动机起动的决定留给发动机ECU来作出，以达到节省燃料的目的。对于被动起动功能，该起动应该仅在保险性和安全性被满足的情况下发生。

从安全的角度出发，为了防止车辆在起动的同时意外运动(不安全事件)，应该确保变速器挡位状态在停车(P)或空挡(N)状态。根据标准ISO26262的规定，这个条件应该满足ASIL B水平。

在现有技术中，以电动机械开关为特征的系统满足ISO 26262的要求。

参照图1，其中，图1示出了现有技术系统的示意图。该系统包括ECU控制器30，如PEPS或EMS ECU；起动继电器10，该起动继电器使得发动机能够被起动；以及抑制器开关20。所述抑制器开关20也可以称为空挡或停车开关(简称PN开关)。在这种情况下，抑制器开关20是一种电动机械开关，其直接组装在变速器上并有时组装在变速器内部。抑制器开关对变速器挡位状态机械编码，使得当变速器处于空挡或停车挡状态下时它处于闭合位置。

如图1所示，抑制器开关20的一侧连接到起动继电器的致动线圈的一个终端并连接到ECU控制器30的一个端子(例如，反馈输入端子(FB))，以允许ECU控制器探测抑制器开关20的状态；

抑制器开关20的另一侧连接到地；以及

起动继电器10的致动线圈的另一终端连接到ECU控制器30的另一端子(例如，高电平侧开关端子(High Side Switch))，以使得ECU控制器30能够控制该起动继电器10。

下面，将描述现有技术的系统的操作方式。

当变速器处于空挡状态或停车挡状态时，抑制器开关20被闭合，将ECU控制器30的反馈输入端子和起动继电器的致动线圈10拉低到地电平，并且使得起动继电器10能够电致动。一旦需要车辆起动，ECU控制器30检查抑制器开关20的状态，并且在探测到抑制器开关20处于闭合(表示处于空挡或停车挡)，则致动高电平侧开关端子，给起动继电器10的致动线圈供能，最终导致继电器闭合，进而导致车辆发动机被起动。

在上述系统中，为了起动发动机必须满足以下三个条件，即：

1.抑制器开关20应该被闭合，表示变速器处于空挡或停车挡状态；

2.控制器30应该通过反馈端子确认抑制器开关的状态；以及

3.当具有起动发动机的要求时，控制器应该通过高电平侧开关端子致动起动继电器。

要指出的是，一旦任一个条件没有满足，起动继电器20不能够被电致动。这种构造实现了逻辑“与”要求，满足了ISO 26262ASILB要求的水平。