[发明专利]智能交通管理系统

说明书

技术领域：

本发明涉及交通管理技术领域，具体的说是一种特别适用于城市交通道路管理的智能交通管理系统。

背景技术：

目前，机动车已经是人们日常生活中不可缺少的交通工具，机动车的种类和数量均在快速增加，因此，为了保证机动车的正常通行，需要在道路对机动车的行驶状况进行统计，从而达到交通管理的目的。

在进行交通管理时，检测机动车的通行是最基本的环节。目前，主要的检测方式包括：环路线圈、超声波、微波、视频等方式。其中，环路线圈、超声波、微波等检测方式虽然能够检测车辆驶过并且能够判断车辆的速度和大致行驶方向，但是无法对不同车辆进行区分，不能够完成对于指定车辆的追踪；视频检测的方式(例如，通过摄像机或红外线摄像机进行拍摄)虽然能够显示车辆的标识(例如，车牌)、外形、规格、颜色等信息，并且可以借助环路线圈、超声波、微波等方式确定车辆的行驶速度，但是视频检测时传输的数据流量很大，而且城市道路上的车量数目很多，如果需要追踪指定车辆，则需要从视频画面中提取每个车辆标识并进行识别和对比，因此几乎无法实现对指定车辆的追踪。

此外，上述车辆检测方法中，如果采用环路线圈检测，就需要对道路的路面进行重新修整从而设置线圈，并且需要在每个车道上均设置线圈(据估算，对于近100个路口检测需要设置近千个线圈，且需要对路面进行数万米的挖掘)其工作量和成本都很大，并且会影响道路的正常使用；如果采用视频检测方式，通常需要借助红外线或超声波、微波来进行测速，不仅成本投入高，而且检测设备的复杂度较高，需要对设备进行维护，耗费人力和物力。

数据通信系统是城市交通控制系统的重要组成部分之一，它通过数据采集、传输和管理技术，使监控中心能够准确地获取路网各个路口的交通流量和交通信号机的运行状态，从而为保证路网的控制效果创造条件。因此，如何能够快速、准确、实时地将各个路口的交通流数据和交通信号机运行状态上传给监控中心以及由监控中心下传控制指令给信号机就成了整个控制系统高效运行的重要环节。目前我国现有的城市交通控制系统网络主要采用电话或专用电缆等有线方式进行数据通信，已不能满足智能交通系统ITS及各种智能车载移动终端数据通信的实时性和移动性要求。

通用分组无线业务GPRS(GeneralPacketRadioService)作为一种高速、高效、经济的无线系统，具有网络覆盖范围广、接入迅速、按流量计费、实时在线、没有任何布线的优点，特别适用于间断的、突发性的或频繁的、少量的数据传输，也适合短时的突发大数据量通信，完全满足分布式的城市交通实时、多点交通信号机数据采集及监控的双向数据通信需求。

发明内容：

本发明针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种特别适用于城市交通道路管理的智能交通管理系统。

本发明可以通过以下措施达到：

一种智能交通管理系统，其特征在于设有监控平台以及两个以上的用户终端，监控平台与用户终端经无线通信电路完成数据沟通，所述监控平台包括数据接收模块、数据下发模块、数据分析模块、数据库，所述数据分析模块中设有道路状态判别模块，所述道路状态判别模块包括道路子段自动划分模块、道路交通参数实时接收模块、道路交通状态实时辨识模块以及辨识结果输出模块，所述用户终端设有本地控制器、摄像头、存储器、电源、通信电路、显示电路、触控屏、语音提示电路、串/并转换模块、GPS定位模块，其中本地控制器分别与摄像头、存储器、电源、通信电路、显示电路、语音提示电路、串/并转换模块、GPS定位模块相连接，显示电路与触控屏相连接。

本发明中用户终端与监控平台经过以太网通信电路连接，所述用户终端中设有与本地控制器相连接的网络拥塞检测模块和数据通信快速切换模块，其中网络拥塞检测模块包括传输延时变化率获取模块、基准值调整模块、判断是否重置基准值模块、基准值重置模块、抖动值计算模块，其中传输延时变化率获取模块、基准值调整模块、判断是否重置基准值模块依次连接，判断是否重置基准值模块的输出端分别与基准值重置模块和抖动值计算模块相连接，基准值重置模块的输出端与基准值调整模块相连接。

本发明中道路状态判别模块中的道路子段自动划分模块和道路交通参数实时接收模块的输出端均与道路交通状态实时辨识模块的输入端相连接，道路交通状态实时辨识模块的输出端与辨识结果输出模块相连接。