[发明专利]一种后悬架减振装置及载货汽车

说明书

技术领域

本发明涉及载货汽车制造技术领域，尤其是涉及一种后悬架减振装置及载货汽车，特别是一种轻型载货汽车的后悬架减振装置。

背景技术

目前，载货汽车的后悬架减振装置，一般采用如下设计方案：在后桥壳左前侧及右前侧分别焊接一件减振器下支架，在车架的左纵梁、右纵梁上分别焊接一件减振器上支架，将一件减振器安装在后桥壳左前侧焊接的下支架及车架的左纵梁上焊接的上支架上，同理，将一件减振器安装在后桥壳右前侧焊接的下支架及车架的右纵梁上焊接的上支架上。同时，在后桥壳左上部及右上部分别焊接一件钢板弹簧座以支承后悬架钢板弹簧。由于在后桥壳上需焊接两件减振器下支架及两件钢板弹簧座，制造工艺较为复杂，生产成本较高。

此外，现在的轻型载货汽车，大多数都在后桥的左前上方安装有液压制动系统的感载比例阀等部件，左侧的减振器布置在后桥的前面将会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后悬架减振装置，以解决现有技术中存在的制造工艺较为复杂，生产成本较高，以及会对液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种后悬架减振装置，包括钢板弹簧座、车架、后桥和减振器；所述钢板弹簧座安装于所述后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，所述车架的左纵梁、右纵梁分别连接有一减振器上销轴，所述减振器分别连接在同一侧的所述减振器下销轴与减振器上销轴之间。

进一步地，左侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥后部的位置，右侧所述钢板弹簧座上的减振器下销轴位于所述后桥前部的位置；

所述左纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥后上部的位置，所述右纵梁上的减振器上销轴位于所述后桥前上部的位置。

进一步地，所述钢板弹簧座为盒体结构；在左侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥后部的位置开设有一销轴圆孔；在右侧所述钢板弹簧座上且相对于所述后桥前部的位置开设有另一销轴圆孔，两个销轴圆孔相对于所述后桥的中心线呈对称设置。

进一步地，所述钢板弹簧座的下端开设有弧形缺口，所述弧形缺口用于与所述后桥的外圆面相匹配。

进一步地，在所述钢板弹簧座的顶面设有一安装圆孔，所述安装圆孔用于放置钢板弹簧的中心螺栓头。

进一步地，在所述左纵梁上且相对于所述后桥后上部的位置开设有一销轴圆孔，在所述右纵梁上且相对于所述后桥前上部的位置开设有另一销轴圆孔。

进一步地，所述减振器下销轴、减振器上销轴均为三段阶梯轴，所述三段阶梯轴包括轴径依次递减的第一圆柱段、第二圆柱段和第三圆柱段。

进一步地，所述减振器下销轴的第一圆柱段插入至所述钢板弹簧座的左、右侧面的销轴圆孔内并焊接于一体；所述减振器下销轴的第二圆柱段插入至所述减振器下端的吊环内；所述减振器下销轴的第三圆柱段设有外螺纹，且在所述减振器下销轴的第三圆柱上安装有螺母；

进一步地，所述减振器上销轴的第一圆柱段插入至所述车架的左纵梁、右纵梁的销轴圆孔，并焊接于一体；所述减振器上销轴的第二圆柱段插入至所述减振器上端的吊环内；所述减振器上销轴的第三圆柱段设有外螺纹，且在所述减振器上销轴的第三圆柱上安装有螺母。

进一步地，在所述减振器上销轴与减振器上端的吊环之间、在所述减振器下销轴与减振器下端的吊环之间分别安装有垫片组件。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种载货汽车，其包括所述的后悬架减振装置。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本实施例通过将钢板弹簧座安装于后桥的左、右两侧，且每一侧的钢板弹簧座上连接有一减振器下销轴，而且，在车架的左纵梁、右纵梁也分别连接有一减振器上销轴，从而将减振器安装于减振器下销轴与减振器上销轴之间，相比于现有技术而言，无需在后桥的桥壳上再焊接两件减振器下支架，制造工艺较为简单，生产成本较低。此外，由于左边的减振器安装在后桥后面不会与液压制动系统的感载比例阀等部件发生干涉，这一种后悬架减振装置可以广泛应用于轻型载货汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从后往前投影而得的视图。