[发明专利]一种发动机压缩释放式制动系统及发动机

说明书

本发明实施例公开的发动机压缩释放式制动系统，包括摇臂以及凸轮组件和气门组件，摇臂上开设有活塞腔，活塞腔内可滑动地设置有制动活塞，制动活塞上设置有用于与气门组件抵接以消除气门间隙的制动凸起，制动活塞的移动方向与气门组件的运动方向具有大于0度的夹角；凸轮组件上设置有用于与摇臂配合的制动凸轮和排气凸轮，制动凸轮的高度小于排气凸轮的高度；气门组件的一端可滑动地伸入活塞腔内；摇臂上开设有向活塞腔内供油以推动制动活塞移动的制动油道；活塞腔内设置有驱动制动活塞复位的复位弹性件。本发明在车辆下坡的冲量会不停的通过发动机压缩‑释放的动作耗散，最终使车辆减速，达到提高制动功率的目的。本发明还公开了一种发动机。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机压缩释放式制动系统及发动机。

背景技术

随着重型卡车载重量不断增加，柴油机功率也在不断增加，整车制动功率日显不足，特别是车辆行驶在长的下坡路面上，使得行车制动器及轮胎的磨损很严重，因而保证车辆有足够的制动能力，增加整车的制动功率显得特别重要。

因此，如何增加整车的制动功率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机压缩释放式制动系统，以增加整车的制动功率；

本发明的另一个目的在于提供一种发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机压缩释放式制动系统，包括摇臂以及分别与所述摇臂的两端配合的凸轮组件和气门组件，所述摇臂上开设有活塞腔，所述活塞腔内可滑动地设置有制动活塞，所述制动活塞上设置有用于与所述气门组件抵接以消除气门间隙的制动凸起，所述制动活塞的移动方向与所述气门组件的运动方向具有大于0度的夹角；

所述凸轮组件上设置有用于与所述摇臂配合的制动凸轮和排气凸轮，所述制动凸轮的高度小于所述排气凸轮的高度；

所述气门组件的一端可滑动地伸入所述活塞腔内；

所述摇臂上开设有向所述活塞腔内供油以推动所述制动活塞移动的制动油道；

所述活塞腔内设置有驱动所述制动活塞复位的复位弹性件。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述制动活塞包括：

活塞杆，所述制动凸起设置于所述活塞杆上；

设置于所述活塞杆上的导向件，所述导向件与所述活塞腔滑动配合。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述导向件为多个，且至少一个所述导向件的外周面上设置有第一斜齿，所述活塞腔的内壁上设置有与所述第一斜齿配合，以在所述制动活塞移动时带动所述制动活塞转动的第二斜齿。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述导向件为两个，且分别位于所述制动凸起两侧，靠近所述制动油道导向件为第一导向件，另一个导向件为第二导向件；

所述第一导向件和/或所述第二导向件上设置有第一斜齿。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述复位弹性件为弹簧。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述制动凸起的外表面为球面，且光滑过渡至所述制动活塞上。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述活塞腔的一端贯通所述摇臂的侧壁，且开口处通过堵头封堵。

优选地，在上述发动机压缩释放式制动系统中，所述气门组件包括气门和设置于所述气门端部的气门帽，所述气门帽的一端伸入所述活塞腔内，用于与所述制动凸起抵接。