[发明专利]转向节及车辆

说明书

本发明提供了一种转向节及车辆。其中，转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔和第二安装孔，转向节可通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以得到不同规格的孔位，以便安装不同尺寸的制动卡钳支架。与现有技术中调整孔位的方案相比，该方案无需反复修模就能形成孔位可调节的转向节，以满足不同规格的制动卡钳支架的安装需要，在保护模具的同时大大缩短了整车开发阶段制动性能的调校时间，简化了制动性能的调校工序，进而减少了整车开发的时间和成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向节及车辆。

背景技术

目前，同一平台的汽车产品存在多款车型，每款车型都有不同的整车载荷。整车厂对每款车型都有不同的设计要求，因此同一平台的很多零部件都存在调校过程。例如汽车悬架系统中减震器、弹簧、稳定杆等零部件要经过多轮汽车路试、调校才能得出性能最优化的零件。

不同整车载荷的汽车也要有不同的制动性能要求，例如调校过程中有可能对制动半径、卡钳安装孔孔位距离等做不同程度的调整。现有的，汽车前轮卡钳支架安装孔一般包括上安装孔和下安装孔。上安装孔和下安装孔位置一般位于转向节上，在上面有两个凸出的支撑耳用于安装制动卡钳支架。后轮卡钳支架安装孔位置一般位于转向节上，同样也是有两个凸出的支撑耳用于安装制动卡钳支架。

制动性能对于一辆汽车而言非常重要，同一个平台的多款汽车往往对制动性能的需求不同，同一款车在整车开发阶段制动性能往往也需要经过多轮调校才能最终确定其制动卡钳规格。不同规格的制动卡钳，其安装支架一般也会不同，因此需要转向节和转向节上的卡钳安装耳上的孔位要与卡钳支架的规格相对应。

而在现有技术中一种转向节和转向节上的卡钳安装耳的孔位只能满足一种规格的制动卡钳支架。如果需要调整制动半径进而调整卡钳安装耳上的孔位，就需要重新对转向节或者转向节模具进行修模。在修模时需要对机加工工装、刀具和检具进行调整后才能加工出新状态的孔位置，从而满足制动性能要求。对于转向节和转向节这种铸造件而言，调校改变一次就需要对模具进行一次修模，对工装、刀具、检具进行调整。其修模周期、修模费用往往会影响整车开发时间和增大开发成本，另一方面模具的使用寿命也会在修模的过程中一定程度的缩短。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转向节及车辆，以解决现有技术中转向节在研发阶段使用时需要繁琐的调整才能使用的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转向节，转向节上间隔开设有用于安装制动卡钳支架的第一安装孔和第二安装孔，转向节可通过调整第一安装孔和第二安装孔的中心点的相对位置以安装不同尺寸的制动卡钳支架。

进一步地，转向节还包括第一内衬管件，第一内衬管件安装在第一安装孔内并可相对于第一安装孔转动。第一内衬管件中形成有第一卡钳支架安装孔，第一卡钳支架安装孔中心线相对于第一内衬管件的中心线偏心设置，第一卡钳支架安装孔用于安装制动卡钳支架。

进一步地，转向节还包括第二内衬管件，第二内衬管件安装在第二安装孔内并可相对于第二安装孔转动。第二内衬管件上形成有第二卡钳支架安装孔，第二卡钳支架安装孔中心线相对于第二内衬管件的中心线偏心设置，第二卡钳支架安装孔用于安装制动卡钳支架。

进一步地，第一内衬管件和第一安装孔之间通过限位结构配合定位，限位结构包括形成于第一安装孔内的多个第一限位结构，以及形成于第一内衬管件上的与第一限位结构相对应地多个第二限位结构，多个第一限位结构在第一安装孔内均匀地分布。

进一步地，第一限位结构为形成在第一安装孔内的凹槽或凸起，第二限位结构为与第一限位结构相适配的凸起或凹槽。

进一步地，凹槽为键槽结构，凸起为外花键结构。